作者：瀚海狼山
实事求是地讲：虽然目前可知的唯一一艘弹射大板，即将在下半年入坞。但是整体亮相已经2年多，从速度上来讲并不算特别快。
建造缓慢的原因，笔者认为也不算复杂，仔细想想起码有三大原因：
第一：毕竟以前没有搞过大型的弹射大板，更没有搞过8万吨以上的，甚至具体的承制单位也从来没有搞过载机大舰。虽然该单位的技术水平和综合实力堪称世界一流，但是任何人要从头搞一项全新的巨复杂工程，都需要一个从摸索到熟练的过程。
要摸索这个过程，速度上就不可能特别快，慢一点反倒更加稳妥。一旦完成了一个项目，熟练了全部的流程和搞懂了其中的窍门，那么后续的工程就会成倍的提速。
第二：则在于唯一的一艘弹射大板是在新区施工，而大板的工程一开始几乎是在一片荒地中起步，而当地的地名以前恰恰就叫“荒地村”。
因此首艘弹射大板就是一个边施工边完善和边建设的同步过程，设施不到位自然影响施工速度。当然，首艘大板从全球对比的角度讲，已经属于按部就班的正常施工进度，不过相对于一下就下30艘神盾饺子的速度，感觉首艘弹射大板的相对建造速度不够同样快而已。
目前新区的设施设备，从船板处理到喷漆车间甚至宿舍区已经全部接近完工，只剩下2号陆地重型总组平台还在施工，那么今后的建造速度也必然会大大的提速。
而仅仅在新区设施施工期间，就已经基本做完了陆地总组平台对第1艘大板的作业。那么在基础设施全面完善后，怎么会停下正热的手？今后同类大板的施工肯定要进行系列化，绝不会只造1艘。
第三：前期相对不快，还在于主要的一流焊接高手，还有一大半都在西侧3号线的神盾施工区。
某焊王曾经说过：好船都是手工焊出来的！
虽然现在已经有了造船焊接机器人，但现阶段主要用于潜艇的圆环形耐压壳，这类规范造型的焊接。对于水面舰艇内部像马蜂窝一样密集的舱室模块的焊接，还得以人工为主。这在当今全球任何国家的任何所谓的高级造船生产线上都是这样。
所谓的6代造船技术的进步，不过是大模块的施工方式的改进，手工焊接仍然是必不可少的。即使造船现代化，现阶段也不过是在船板预处理、切割成型和钣金成型方面采用了大型的自动化设备；但是小模块的焊接到内部的舾装仍然基本都是手工作业。这就像目前的房屋装修，仍然需要大量的技工手工操作一样道理。
最近十年成型的接近30艘盾舰，占据了该单位大量的一流焊接和舾装技术人员，而目前神盾已经全部下水，不见新的模块出现；目前舾装中的10艘神盾的工程，除了个别刚刚下水的，大部分也已经进入了舾装的尾声。
预计会在未来2年，完成所有大约30艘神盾的交付工作。这样从现在到2年后，几乎所有焊接高手都会腾出手来；从明年开始，所有的舾装高手也会腾出手来。这样恰好从下半年开始，完成首艘弹射大板入坞合拢的焊接。
而从明年则开始大规模的内舾装，同时大部分焊接高手再开始下一艘甚至是下下一艘弹射大板的模块焊接施工，整个工作衔接的天衣无缝。
笔者根据个人的判断：认为目前在该厂区仍然以常规动力弹射大板为主，除了第1艘，今后几年交付的仍然高概率都是常规大板。同样一个船型，会大大加速交船速度。当年超级大国批量建造了4艘8.3万吨小鹰级常规载机大舰。
事实证明其运用灵活性和出动效率，远远高于后来生产的10艘尼米兹级，到现在小鹰号仍然处于封存状态就是明证。
而北边则可以开始4艘非常规动力的建设，可以把北方的资源充分整合，也就是在生产过翘头的3号坞完成船体的施工，可以到另外一个有经验厂区的超级深坞完成装堆工作，这样可以不用重复建设，也避免了一些多余的担心。
如果北边也同时开动，最好也同时上马4艘，充分的调动产能，长期维持生产线。4常加4非常，再加2艘翘头，可以达到最高的出动效率，同时展示全球化的威慑水平。
8艘弹射大板可以在10到12年内交付完毕，再往后，则可以开工15万吨级系列。
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