迷人声浪！奥迪V10引擎 发展详解

奥迪V-10发动机的历史是这样的。 自然吸气的5.2升V10发动机于2009年初在R8上首次亮相。 中型跑车R8于2006年首次亮相，但此时它具有4.2升V8 FSI直喷发动机。 而且，这款V8与A8的V8不同，它经过专门的底盘调教。然后，在2009年春季，发布了在R8上配备5.2L FSI发动机的“ R8 5.2 FSI quattro”。 该模型是自然吸气的高速发动机，其最大输出为525ps / 8000rpm。 常识性超级跑车通常配备V-12气缸，但奥迪出于某些原因拥有V-10气缸。

实际上，在F1大奖赛中，由于车辆规定，从2000年到2005年禁止使用V12，并且采用V10作为最大气缸数。 奥迪是否试图为F1大奖赛提供引擎尚不清楚，但V10引擎具有强烈的赛车形象。不仅奥迪而且宝马还为M5和M6配备了5.0L高速V10发动机。 保时捷Carrera GT也作为超级跑车进行了少量生产，配备了5.7升V10发动机，并且是旗舰跑车的V-10发动机。

在2010年，丰田还推出了搭载4.8L超高速V10发动机的LFA，该发动机继承了F1发动机的形象。奥迪不仅在商用R8上安装了V10发动机，还在2009年F8 GT3标准赛车“ R8 LMS”上安装了V8发动机，并参加了FIA GT3欧洲锦标赛。V10是一款超高性能发动机，专为奥迪Quattro公司（现为奥迪体育公司）开发的比赛而设计。 2009年出现的“ R8 5.2 FSI Quattro”发动机将是第一代V10发动机。

该发动机是以前的V8发动机的10缸版本，具有相同的无缸曲轴箱，缸盖，气门驱动系统等，并具有新开发的带有平衡轴，双节气门等的曲轴。 它是长冲程型，在90度V10时的排量为5204cc，内径冲程为84.5mm x 92.8mm。 当然，这是为了尽可能缩短总发动机长度。 发动机缸体由高强度铝合金制成，并通过低压冷硬压铸法制造。 40个气门通过指型滚子摇臂驱动，并配有液压间隙调节器，可自动调节气门间隙。 凸轮轴由2级链条驱动。

在2015年出现的第二代R8中，该FSI发动机经过了全面审查，并在进气歧管中增加了燃油喷射系统，采用了双喷射类型，该喷射方式同时使用直接喷射和歧管喷射来减少废气。 改善。 它还使用按需汽缸（COD）系统通过在部分负荷下停用一组中的五个汽缸来提高燃油效率。

5.2升FSI引擎的潜力也得到了提高，它成为了反应更灵敏的引擎，在销售开始时，我们能够选择540ps和610ps版本。 通过最新升级，产品阵容分别为570ps和620ps。引入了赛车运动技术的V10装置的主要特点是，它是一种有价值的高转速型发动机，现在可以以高达8700 rpm的转速旋转，并且具有类似于纯赛车发动机的干式油底壳润滑系统，可以降低安装位置 它被采用。

V10发动机的倾斜角为90度，曲轴的左右倾斜角使用相同的曲柄销，点火正时的间隔不相等，分别为54度和90度。 点火顺序为1-6-5-10-2-7-3-8-4-9，以其独特的脉冲产生该引擎独有的令人兴奋的声音。

最大转速为8700 rpm，活塞速度平均达到26.9 m / s，超过了最新F1机器的发动机。 在此活塞速度下，换向点将接受相当于约2吨负载的加速度，但是此发动机具有这样的负载，以确保耐用性和可靠性。 兰博基尼Huracan也使用V10发动机。 这款V10发动机在赛道上非常成功，2009年，R8 LMS被安装在GT3级别并在比赛中首次亮相。 R8 LMS Ultra于2012年参加比赛，第二代R8 LMS于2015年参加比赛。 第二代R8 LMS于2018年秋季进行了升级，而奥迪运动客户体育计划于2018年初推出了符合FIA GT4规定的R8 LMS GT4。

GT3和GT4 GT类赛车发动机与商用版本中安装的5.2L FSI发动机之间的差异非常小，取消了双喷系统，进气口中安装了空气限制器 控制单元映射已更改，曲轴轴承座已得到改进。

V10发动机在奥迪匈牙利的Gyor工厂生产，几乎是手工制造的。 在比赛中使用此V10发动机时，维护保养间隔设置为10,000 km，而第一次大修的间隔设置为20,000 km，这在汽车运动世界中拥有惊人的耐用性。

截至2018年底，配备此引擎的R8 LMS GT3在驾驶员总排名中获得了62倍的成绩，并且在该类别中又获得了78个冠军头衔。 在纽伯格林这样的GT汽车24小时比赛中，他们赢得了11场总冠军。 此外，这款GT3跑车在过去10年中在12小时耐力赛中赢得了7次冠军，在24小时耐力赛中赢得了3次冠军，并且作为GT3的发动机积累了许多成就。