别不信！并不都是虚荣心 20万与40万的车差别有多大？

作者：秦超

最近，不少人换车，从10万元的家用车换到了20万元的中级车。这确实是不小的提升，从卡罗拉到凯美瑞，从朗逸到迈腾。很多人会有疑问，如果再换车，从20万元到40万元，将只有品牌溢价了吗？汽车本身还能有多大提升呢？今天我们就来一起探讨一下这个话题。

其实在早些年间，20万元的车和40万元车的差距，远比今天要更大。只不过，如今，汽车价格不断下探，尤其是豪华品牌推出了更强大的入门级车型，将高端豪华车的配置下放到入门级车型，使得入门级车型配置更亮眼，比如奔驰A级里豪华炫酷的氛围灯，以及贯穿式的中控屏，这些都是以前在入门级豪华品牌车型里很难见到的。

不知道大家是否还记得当年那个如面包车一般的奔驰A级，再看看如今的奔驰A级，简直发生了翻天覆地的变化。

这种高端配置的下放，也带动了行业内的“鲶鱼效应”，越来越多的普通品牌，不断高端化。让20万元的车与40万元的车差距不断缩小。但一分钱一分货，它们之间的差异仍然是有的，不只是品牌溢价。

不如我们找来实际的车型，作为对比的参考，看看20万元的丰田凯美瑞与40万元的奔驰E级，它们到底差在哪？

相比20万元层级的车型，40万元的车型主要是豪华品牌，因此，它们的家族基因会更为明显。比如说，奔驰E级和S级就会长得非常像。但20万元层级的车型，品牌意识并没有豪华品牌那么强，因此，它们的家族基因特征也没有那么的明显。

就像你买服装，买大牌奢饰品，它们的logo总会印在最明显的位置上。而我们日常买的普通服装，则很少会在产品上印上大大的logo。40万元的车，品牌意识更强，它带给你的品牌尊荣感也会更强。

首先，从消费者比较关心的车型尺寸上来说，凯美瑞属于中型车，奔驰E级属于中大型车，因此，在车型尺寸上，奔驰E级是全面领先凯美瑞的。从车内的空间对比来看，无论是前排，还是后排，奔驰E级的乘坐空间都更大。此外，奔驰E级的座椅坐垫长度也更长，乘坐的舒适性也会更佳。

在40万层级的车型中，很多车型都针对中国市场，进行了轴距加长。因此后排的空间更大，更能满足中国消费者的需求。而20万元层级的车型，并没有针对性的加长。

从内饰来说，20万元的凯美瑞，内饰已经有一定的豪华感，但是从细节上来看，仍然与40万元的奔驰E级有差距。光从一张内饰图，就能体会出这种差异。奔驰E级的皮质面料与木质材质是覆盖整个内饰的。而丰田凯美瑞的皮质包裹，只是在部分地方，并且在装饰上比较朴素。

如果再仔细看，你会发现，奔驰的每一处设计都是十分用心的。比如说类似座椅样式的电动调节按键，方向盘上的触摸式按键，扬声器上的精美设计，精致的空调出风口，中控台的石英表，功能全面的多媒体系统，这些在凯美瑞上都是找不到的。

从配置上来说，40万元的奔驰E级，低配与高配之间，配置差异并不大，而主要差异是在动力上。而20万元的凯美瑞，低配与高配车型的差异就很大了。

如果用凯美瑞与奔驰E级热销中配的配置进行对比，两车的差异也是非常大的。比如奔驰E级有遮阳帘、氛围灯、座椅加热、座椅记忆、电动后备厢等舒适配置。

即便是两个相同功能的配置，奔驰E级的功也能更全面，体验更好。比如，同样是副驾驶电动座椅调节，奔驰E级就多了腿托调节、腰部支撑、高低调节等。再比如车载扬声器，凯美瑞全车是6扬声器，奔驰E级全车有13个扬声器，并且还是柏林之声品牌音响。

动力上，20万元与40万元的车型差距同样不小，凯美瑞卖的最好的是2.0L动力，奔驰E级则是2.0T动力。

在结构上，两车也是有很大差距的。通常，20万元级别的车型，大多数都是发动机横置布局，前置前驱的结构，而40万元级别的车型，大多是发动机纵置布局，前置后驱结构。

40万元车型的布局结构，不仅能够提高传动效率，还可以为发动机左右两侧留出更大空间，奔驰E级的前悬架是多连杆式独立悬架，而凯美瑞只能是麦弗逊式前悬架。同时，前置后驱，轴荷分配比较均匀，因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性，同时在加速时，也比前驱车有着更好的抓地力。

从车身结构来说，20万元与40万元的车相比，40万元车型会使用更多高科技材料，使得车身更轻量化，同时还能够保证车身碰撞的安全性。高端豪华车有着更大的发动机，更大的车身，如果不做轻量化，车身将会非常重。这时候就需要高科技的材料，来优化车身重量。

开什么牌子的车，就决定了拥有什么样的朋友圈。对于很多个体经营者来说，开上豪车，就意味着迈入了新的精英圈层，认识更多志同道合的朋友，打开新的人脉。

写在最后：

既然奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系月销量都能突破万台，就证明40万元的车依然有它值得大家认可的地方。而每个消费圈层，都会有它不同的用户定义。豪华品牌会有更深入的个性化定制，有更好的售后服务，有更多元的汽车文化。那么已经拥有40万元豪车的你，有什么更深的体会呢？欢迎在评论区发表你的观点。（文章图片素材来源于汽车之家）