道路千万条，安全第一条，一辆车好不好开，便宜多少，科技配置如何，在汽车安全方面都弱爆了，核心的，还是安全！
5月15日，长安逸动PLUS进行了50公里正面100%重叠刚性壁障碰撞试验。测试过程中，逸动PLUS以50公里的时速撞上一面不会变形的钢性墙，其碰撞强度相当于80公里/小时的实际道路交通事故碰撞，极其考验车体耐撞性。
值得一提的是，为了验证极端情况下的碰撞结构安全性，逸动PLUS在传统正面碰撞的基础上，采取了更加严苛的“四门拆卸”后碰撞，检验去掉车门支撑的逸动PLUS车身有多“强硬”。
从碰撞试验结果来看，逸动PLUS经受高强度撞击后，前防撞梁和纵梁前端吸能盒压溃吸能，纵梁后部折弯，车辆尽可能吸收碰撞能量，保持乘员舱完整，得以最大限度保护乘员安全。同时，逸动PLUS的A柱、B柱及门槛没有变形，车内乘员（正碰假人）生存空间依旧保持完整。是什么原因使得长安逸动PLUS表现得如此出彩呢？这就要先简单说下其强大的安全基因了。
基因一脉相承 扛起安全大旗
第一代逸动诞生于2012年3月27日，同年就以52.9分的优异成绩实现“中国新五星安全第一撞”，扛起中国汽车品牌安全品质的大旗。2014年，逸动首次公开挑战媲美北美标准的FMVSS208翻滚测试并取得成功。
钢身铸就安心 激光焊接增稳
长安逸动PLUS采用了高强度吸能式车身结构，铸就安全防护层；关键乘员舱区域均采用1500MPa超高强度钢板，相当于每平方厘米可承受15吨以上的压力。车身高强钢应用占比65%，超过大多数合资车型的高强度钢板材料应用水平。这些高强度钢可在各种碰撞场景中形成超高强度闭环结构，全力保护车内乘员生存空间。
超高强度的车身，还得益于逸动PLUS采用了激光焊接技术。激光焊接钎焊强度优于普通点焊3.6倍，每25mm可承受550-600公斤，抗压能力更强，同时提升车身笼形结构稳定性。顶盖到侧围平滑过渡，无传统电焊工艺的固有流水槽，使得逸动PLUS风噪更低，油耗更低。而目前，德系等豪华合资品牌亦使用同等技术设备。
能武还能文 智能科技护航
长安逸动PLUS采用PAB预警辅助制动系统，可以时刻探测前方危险并实现智能分级预警，最早可提前1.4秒发出警报，提供安全车距提醒、前碰撞报警，并可根据危险程度进行主动制动；使用停走式全速自适应巡航，跟随前车停车、起步，可从静止激活，可智能加速减速，工作速度范围可由0~150km/h，巡航设置速度范围为30~150km/h。前方有车时，自动调节车速，控制与前车的距离；配备360°环视行车记录仪，可以实现行车时360°无死角实时监测车辆四周情况，看清视线盲区，预防擦碰；更有ESP/ESC车身电子稳定控制系统，包含ABS防抱死制动系统/EBD电子制动力分配/TCS牵引力控制系统/ESC电子稳定控制系统/HHC坡道起步辅助功能等功能，大幅提升逸动PLUS操控稳定性能。
AM车镜总结
长安逸动系列上市8年，累计销量突破一百万辆，而且是中国品牌第一个、也是目前唯一一个发展到第三代的轿车车型。
一辆汽车能在够保持颜值的同时拥有过硬的安全配置才算是完美的产品，但如长安逸动PLUS这样内外兼修的还真不多，好车，实用，安全，省心，这才是良心汽车交给我们的答卷。希望长安汽车未来进一步强化产品力，引领品牌向上。
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