大疆Mavic Air 2 测试，这款集大成的小飞机到底如何？

说起无人机，许多人脑海中的第一印象只有大疆，曾经Gopro也出了一款叫Karma的无人机，但还没与大疆正面对决，就因为自身的电池原因无奈停产。

大疆在发布Mavic pro后，奠定了行业领头羊的基础，这款无人机解决了高画质与便携机身的冲突，之后大疆不断的进行自我突破。Mavic Air二代在上个月底正式发布，我们在第一时间拿到了无人机，但今天才给你们看测试，嗯，我们就是这样任性。

外观设计

在我们手上的是单机标配版，同时在售的还有全能套装。

与精灵系列无人机的泡沫包装盒不同，大疆Mavic系列的无人机都使用白色纸盒进行包装。这是由于Mavic主打轻便，在取出主体及配件后，可以放到小的背包里，而包装用的纸盒还可以进行环保回收。

包装盒内包含无人机主体、电池、遥控器、Micro Usb to Type-C连接线、Type-C to Type-C 连接线，而lightning to Type-C连接线出厂就安装在遥控器上（苹果党的胜利？）。这主要是IOS设备的通用性更好，而安卓系统型号太多，需要反复进行调试才能兼容。

Mavic系列的造型越发相似，除了Air一代外，Mavic 2 与 Mavic Mini都采用同样的造型设计。大疆对于自家设计的折叠式收纳结构非常满意，控制体积的同时还能将所有需要的功能全部进行涵盖。

展开后全尺寸为183mm×253mm×77mm，相较于一代，长度多了12mm，宽度多了28mm，重量多了140g，但如果单纯以外形来看，这款Mavic Air 2就像是Mavic 2 的mini版，在设计语言上与Air大相径庭，除了折叠结构的设计外，基本上没有相似之处。

这次Mavic Air使用了1/2英寸CMOS，镜头视角为84°（等效24mm），光圈为F2.8，最近对焦距离为1米到无穷远。看到这个摄像头总会想起Osmo Pocket，在测试中，这颗镜头并不逊色于Osmo Pocket。

即使是Air版本，大疆依旧加装了前后及下方的避障系统，这对于新手来说非常友好，刚入手无人机的用户往往会对障碍物体产生距离误判，从而导致炸机。其底部有两块呈紫色的镜片，这是无人机的定高模块，可以探测距离地面的高度；同时Mavic Air 2 还配备了Mavic 2 同款LED灯，可以在夜晚降落时提供地面照明。

电池仓采用背部提拉式设计，与Mavic mini的尾部电池仓不同，因为尾部有用于避障的“眼睛”。电池依旧有指示灯，只不过将线条灯圈改为点状灯，亮度较高，在太阳下也能清晰看清电量的情况。

电池承担着续航及开关机作用

在螺旋桨固定杆上加装了弹簧，未锁紧的桨叶在自检时会被弹出；在炸机的种类中，除了撞到障碍物失去动力掉落的，还有一部分就是由于桨叶的安装不恰当导致，四个桨叶缺一不可，若是少掉一只螺旋桨，则无人机在起飞时会失去平衡，从而侧翻或撞向地面，严重的还会撞上用户。所以这一设计非常实用。

大疆的安全性体现在方方面面的细节中，一个简单的弹簧可以进一步加强安全性能；只要按照正确的操作，失误率较低。

使用编织工艺的线材更耐用

侧面及顶部并没有障碍检测

尾部障碍检测

使用Micro SD卡槽进行储存，机身自带8G储存空间

再也不用怕忘记带卡，但需要记得及时清理

Type-C接口可以用来读取机内储存，也可以用于校正机身参数

Mavic Air 2使用了与上一代截然不同的遥控器，体积更大，但握持感更好，符合人体工程学。天线藏于顶部的手机夹，这样设计非常巧妙，在使用时手机壳不用频繁取下，监看时需要平视或轻微仰视，可以保证天线的信号，同时也会降低颈椎的压力。

拨杆从母头变为公头

熟悉的三档飞行模式，开关机键和自动返落按键

遥控器底部Type-C接口用于充电

顶部波轮与录制拍照按键

侧面弹簧珠用于固定收纳手机夹

图传控制天线内置于手机夹

画质测试

技术参数

001 感光度噪点测试

这款无人机自带相机的标准感光度在ISO 100-6400之间，无扩展ISO。

由于CMOS尺寸的问题，我们可以看到，其在ISO 800会暗部会出现明显噪点，但此时细节损失并不明显。在一些特殊环境中依然可用。而ISO到了3200，画面噪点严重，细节也出现了损失（但并不会出现涂抹感），建议大家一般不要使用。

002 像素对比

单次拍摄1200万像素的照片与4800万像素照片，通过放大局部，来进行画质的对比。

在同样的参数下（不改变ISO与快门速度，光圈不可调），通过放大细节可以看到，4800万像素可以还原更多的细节，但受限于较小的底，不会出现参数值上四倍的差异。

003色彩测试

因为定位原因，这款无人机的色彩模式较少，在视频拍摄下仅普通色彩模式及D-Cinelike色彩模式，照片模式下仅标准色彩这一项。

D-Cinelike色彩校准

D-Cinelike色彩模式下饱和度较低，有点伪D-Log的感觉，但整体灰度并不大，适合拍摄后加载各种滤镜，方便新手出片。

普通色彩模式色彩校准

标准模式下色彩偏差较小，适合新手用户拍出所见即所得的画面，在一些天空的颜色上有明显的加重，这也算是无人机上相机必备的优化算法。

噪音测试

不离地转桨状态，噪音63dB

离地一米飞行状态，噪音76dB

受限于螺旋桨转动时上升的动力需求，无人机启动后动静较大，但一米范围内其噪音为76dB，属于可接受范围。

Tips：90分贝为嘈杂办公室、高速公路上声音大小 ；85分贝及以下不会破坏耳蜗内的毛细胞；80分贝为街道环境的声音、一般车辆行驶的声音 ；75分贝是人体耳朵舒适度上限；70分贝大声说话的声音 ；60分贝为正常交谈的声音 ；50分贝办公室的声音 ；40分贝图书馆阅览室的声音 ；30分贝卧室的声音 ；20分贝窃窃私语的声音；10分贝风吹落叶的沙沙声；0分贝刚刚引起听觉的声音。

同系对比

大疆逐渐在Mavic系列上玩出了花，Mavic 2配备了变焦版与一英寸底的哈苏版；Mavic mini将体积控制到了249克，亲民的价格也让这台无人机成为新手入门最好的练习机，同时画质还可以满足网络传播需求，而我们这次的主角Mavic Air 2则填补了这两条产品线中间的缺口。

左起为Mavic 2、Mavic Air 2、Mavic mini

遥控器收纳后尺寸对比

遥控器全尺寸展开后对比

将这三台无人机放在一起，有点祖孙三代的意味。大疆每一款产品的定位及尺寸都非常清晰，整体比例协调；不同尺寸的机身自然搭配不同尺寸的桨叶，同时相机的大小也各不相同，但对于曾经使用过其中某款产品的用户来说，更新设备后的学习成本更低，可以实现一通百通的效果。

无人驾驶的无人机

APSA中文名称为高级辅助飞行系统，可帮助无人机在飞行过程中自动规划路线，帮助飞行器绕过前、后障碍物。这样的定义听着似乎有点熟悉，有点类似汽车的自动驾驶系统。

在汽车领域很早就对自动驾驶进行了等级划分，分别从L0到L5，L0级全靠全人工驾驶，无任何辅助系统；L1级为辅助驾驶，可以实现自适应巡航，制动刹车等功能；L2级则算得上是我们概念中的半自动驾驶了，可以实现自动变道，躲避障碍物等功能。

如果按照等级划分，Mavic Air 2 的 APSA系统可以属于半自动驾驶级别。在跟随模式下，如果出现树木等障碍物，无人机能自动变道，选择无障碍的航道通过。

但需要注意，Mavic Air 2并没有左右方向和上方的避障检测系统，在绕开障碍物进行前进时可能会发生碰撞。同时也要注意，“智能避障”功能虽然很强，但还是要小心电线、弱光环境、玻璃幕墙以及一些纹理不太清晰的表面。过度依赖“智能避障”会让你变成“智障”。

遥控器与DJI FLY

Mavic Air 2的遥控器值得单独提一提，这一代的遥控手柄握持感非常好，掌心可完全包裹住握把，不会像Mavic前几代的遥控器会有缝隙出现。

大疆如果开放遥控手柄的技术，将按键与摇杆映射到手机的操作上，说不定有许多人单独购买遥控手柄来玩游戏；更何况还有4小时的使用续航，可以给手机供电。

但Mavic Air 2还是定位于新手入门机型，遥控器上没有配备小的液晶屏显示具体参数及无人机工作状态，电量查看还是需要通过指示灯来观察。

带屏遥控器对比

正面布局不同

大疆在细分无人机市场的同时，也将APP进行分类，在推出Mavic mini的时候大疆推出了DJI FLY，但这并不意味着将所有无人机都统一了应用，而是将入门机型都统一了应用，在飞行APP上增加了许多酷炫的剪辑模板，简单的操作让新手用户在装X的道路上越走越远。

操作界面更加简洁友好

实用功能

Mavic Air 2虽然取消了手势控制，但还是将上一代的许多创意功能进行保留，并且新增了Mavic 2 上的移动延时功能。延时功能的多样性可以彻底发挥无人机4800万像素的性能，轻松实现8K延时摄影。

一键短片设置

FOV主观视角模式

综述

大疆在无人机领域缺乏对手，去年发布的249克Mavic mini展示了其对于产品十足的把控力，因为高于250克低小慢航空器需要实名制。

Mavic Air 2则是大疆对于自己进一步的突破，体积更小的情况下，续航进一步提高，但许多实用功能却一个不落，从Mavic 2上成功移植；对于新手非常友好，即使是刚入门航拍的用户，也可以轻松的利用APP拍出大片。

优点：

1、图传信号稳定，画质较好

2、续航能力提升

3、具备APSA3.0智能避障系统

缺点：

1、电池充电略慢

2、取消手势操作，减少了乐趣