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近日，云南省发改委发布了《昆明至大理至丽江高速铁路可行性研究报告编制及相关服务》的招标公告，计划选聘单位对新建的昆明至大理至丽江高速铁路项目（以下简称：昆大丽高铁）进行初测、可行性研究报告编制，此次招标预示着云南已启动了昆大丽高铁项目的前期工作。
网站截图
招标范围及项目需求：
1、按铁路行业现行标准完成新建昆明至大理至丽江高速铁路项目初测、可行性研究报告。
2、完成对速度350公里/小时以上高速铁路安全性专题评估，同时开展包含但不限于（且不少于）在关键技术、工程建设、车辆设备、运营维护等方面课题研究，并提交研究成果。
3、配合完成相关评审及报批工作，协助前置性文件编制单位完成相关专题的编制，协助完成PPP投融资方案，并提供相关技术支持和服务。
云南拟新建昆大丽高铁一事早在今年2月召开的新闻发布会上就提到过。2月23日，云南省人民政府新闻办公室召开云南省新冠肺炎疫情防控工作第十五场新闻发布会。
发布会上，一个重磅消息传来：“‘十四五’期间，云南省拟采用350公里/小时以上的高速磁浮制式新开工建设昆(明)丽(江)高铁项目。线路全长约430公里，项目投资预估算1000亿元以上。”
2018年7月
昆楚大铁路正式通车运营
昆明至大理
实现2小时到达
2019年1月
昆明至丽江实现
动车组列车3小时到达
那为何还要新建一条
昆明至大理至丽江的高速铁路呢？
目前
昆明至大理、丽江
现在运行的列车
都是经过原有的普通铁路改建提速的
运行的都是D字头的动车
速度在200公里/小时以下
并非G字头的高速铁路
而此次进行可行性研究的
“昆大丽高铁”为新建的高速铁路
考虑用高速磁悬浮制式建设
按照350公里/小时的速度计算
昆明至大理
只需要1个小时
到丽江只需要
1.5个小时就可到达
那么，什么是高速磁浮列车？它有哪些优势？云南为何要将高速磁浮列车放在该项目上？继续和云报君一起去看看↓
什么是高速磁浮列车
磁浮列车不同于一般轮轨粘着式铁路，它没有车轮，是借助无接触的磁浮技术而使车体悬浮在轨道的导轨面上运行的列车。
2019年5月23日10时50分，我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线，高速磁浮试验样车长这样↓
高速磁浮比传统轮轨有何优势
据国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项总体专家组组长、北京交通大学教授贾利民介绍，高速磁浮具备7大优势：
一是非接触驱动，不是靠着轮子和钢轨的摩擦驱动。轨和车之间存在着十毫米数量级的气息，能效更高且没有磨损。
二是车和基础设施的结构，具有最强的本构安全性，没有脱轨的可能性。
三是基本上没有机械噪声，环境友好性强。
四是电磁辐射。贾利民表示，“我的比喻就是连一个微波炉的辐射都没有。因为它的特定结构，实际上它的电磁相互作用决定了它不可能会产生对人有伤害意义的电磁泄漏。这都是经过严格测试和评估的。”
五是速度高，比轮轨能达到更高的服役速度，直接对应着更高的出行效率。
六是能做到单位功率或者单位能耗下的最大客运量。高速磁浮的轨道可以按需求做得更宽一点，也可以按需求做得更窄一点，因此对环境和需求的适应性要更好。
七是可以快起快停，可以爬大坡，同样速度下轨道曲线半径更小。
↑2019年5月23日在青岛拍摄的高速磁浮试验样车。新华社 资料图
总而言之，高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪音低、震动小、载客量大、耐候准点、维护量少等优点，可以填补高铁和航空运输之间的速度空白。
那么，将高速磁浮线放在昆明至大理至丽江的这条线路上，意味着什么？
据云南省发展和改革委员会党组成员、副主任周民欣介绍：
从长远发展来看——
2018年7月，昆楚大铁路正式通车运营，昆明至大理实现2小时到达，以大理为中心的滇西地区融入全国高铁网；大理至丽江铁路提速改造完成后，昆明至丽江实现动车组列车3小时到达。这条线路开通以来得到社会各界的广泛好评，经常是“一票难求”，是我国西部地区运营效益最好的高铁线路之一。同时，随着大理至临沧铁路、大瑞铁路、滇藏铁路的逐步建成，昆明至大理铁路通道将面临运输能力不足的局面，特别是货运铁路将严重不足。基于这些考虑，有必要提早谋划新的高铁线路来满足今后的运输需求。
从创新角度来看——
目前，云南省规划建设的昆（明）丽（江）高铁，考虑采用350公里/小时以上的高速磁浮制式来建设，积极探索项目的实施路径，尽快将科学技术转化为生产力，推动高速磁浮率先在我省迈向工程化、自主化、市场化。
从全域旅游角度来看——
昆丽高铁是云南省打造世界一流“健康生活目的地”黄金旅游线的重大项目，对助推云南旅游产业升级、推动云南高质量跨越发展必将发挥重要作用。
从“绿皮火车人在囧途”到“飞驰的高铁人在坦途”再到将来的“贴地飞行，说走就走的磁浮之旅”。乘坐火车玩转七彩云南的方式正在经历前所未有的巨变！
让我们共同期待昆大丽高铁早日建成。
（来源：中国政府采购网、春城晚报微信公众号、新华视点、人民日报）
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