在传统印象中，大众车型基本都会受到消费者的欢迎，毕竟它进入国内市场较早，品牌知名度和保有量是后来者所无法比拟的，而且各个级别都有着不少车型布局，比如在紧凑级轿车领域，就布局了捷达、桑塔纳、宝来、朗逸、速腾、凌渡等六大车型，在其他级别，基本上也都有着两种车型可选，不过在旗舰级别的中大型SUV领域，大众只有一款途锐车型撑门面，虽然它也是一款很有实力的进口车型，但是却面临叫好不叫座的局面。
途锐的指导价为56.98-81.98万元，在大众车型中身价最为昂贵，而且它与保时捷卡宴、奥迪Q7同平台打造，可惜在这个级别的车型中，大众的品牌完全处于劣势，而且消费者也不会对它的高性价比感冒，所以目前途锐的销量很不给力，就和曾经的旗舰轿车辉腾一样，有点被遗忘在角落里。
从前脸看，身价五十多万的途锐和二十多万的途观L、探岳区别不大，都是有着大众车型的家族脸，显得比较低调，当然尾部还是有一定区别，途锐的英文字母被分布排列在大众车标下方，能凸显自己的高端地位，而且还搭载了比较亮眼的LED尾灯和双边双出排气。
途锐的体型并不大，轴距为2904mm，而车长为4878mm，直观对比还不如途昂车型，从侧面看，也没有多少旗舰SUV的霸气，当然精致度还是到位的，还配备了19英寸的双色铝合金轮毂和255宽度的普利司通轮胎。
进入途锐车内，中控台的设计与低价位的大众车型有所区别的，大面积烤漆饰板的运用，更加接近于奥迪Q7的设计，而空调出风口也采用了贯通一体式造型，小巧的电子挡杆也增加了科技感。
作为旗舰车型，途锐采用12.3英寸的全液晶仪表盘还算正常，而多功能方向盘的造型和其他大众车型没有区别，依然带有平底式设计和真皮材质包裹，不过更具驾驶乐趣的换挡拨片只搭载在两款高配车型上。
途锐的全景天窗倒是全系标配，开启面积达到了0.39平方米，确实很给力，前排座椅均支持电动调节和加热功能，还包裹了真皮材质，乘坐起来比较贴合透气。
途锐的后排乘坐空间虽然不像途昂那么宽敞，但是也足够三名1.8米身高的乘客自如乘坐，而且还支持前后和靠背角度调节，能够轻松找到适合的坐姿。后备箱方面，途锐常规容积就有810L，放倒后排座椅后能进一步扩展到1800L，扩展能力得到了进一步增强。
途锐在两款低配车型上搭载了2.0T四缸涡轮发动机，但也能爆发出245马力和370N·m的动力，推动这台超过2吨重的大块头，依然只需要6.8秒就能完成零百加速，而中高配车型则升级到3.0T V6发动机，拥有340马力和450N·m的动力，提速表现更加得心应手，零百加速提升到5.9秒。另外这两台发动机都匹配了8AT手自一体变速箱，稳定性和可靠表现要比7速双离合变速箱更好，而且油耗控制表现也不错，2.0T和3.0T车型的百公里综合油耗分别为11L和12L，结合排量和动力还是能够接受的。
途锐的底盘表现依然也是旗舰级别的，全系都是前后独悬架构，还搭载了全时四驱系统，应付复杂的越野路况游刃有余，当然中高配车型还加入了可实时调节悬架高低和软硬程度的空气悬架，这也是旗舰SUV的常用配置。
综上所述，途锐的产品力表现没有短板，无论是动力、配置还是越野表现，都对得起它的身价和定位，当然在消费者看来，同平台的奥迪Q7和保时捷卡宴更能凸显豪华和档次，大众出品的途锐品牌影响力还是稍低了点，只有追求低调豪华的消费者，才会对途锐较为感兴趣。
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