一说到斯巴鲁（Subaru）的STI高性能车型，S20系列是不得忽略的殿堂级存在；从2000年推出的S201直至2015年的S207，斯巴鲁一直坚持着为每一代STI打造一款以“S20X”为名称的系列最强车型。
图：斯巴鲁最新推出的WRX STI S208，基于WRX STI S207升级而来，外观经过少许改动，并且标配碳纤维尾翼和碳纤维车顶。
在现款WRX STI（VA）换代之前，斯巴鲁在推出S207的两年后又推出了S208，而这将是斯巴鲁史上首次基于同一款STI推出两款S20X系列高性能车型。
图：2000年推出的Impreza STI S201（GC8），承接22B的惊人销售速度，S201也是瞬间沽清，它也能算是日系高性能车型中第一个名正言顺地突破280匹君子协定的量产车，有些遮遮掩掩的、例如GT-R34那种不算，出口到美国的右驾BNR34，被测得320匹。
图：2002年，斯巴鲁基于Impreza STI（GDB）推出了S202。
图：于2005年推出的基于中期改款Impreza STI（GDB）开发的S203，或算是笔者那个年代里觉得最为优美的改装车了。
图：基于后期版本Impreza STI（GDB）开发的S204是代号GDB的第二代Impreza的最后一款S20系列车型。
图：2005年推出的Impreza STI（GRB）由于是两厢掀背设计而并没有采用“S20X”名称，而是命名为R205。
图：直到2011年，基于Impreza STI Sedan（GE）的S206才正式亮相。
图：2015年，斯巴鲁基于WRX STI（VA）开发了S207，图中这款是安装了NBR Challenge Package的黄色特别版本，较普通版增加了前包围下唇、尾翼等外观空力套件。
据介绍，最新推出的WRX STI S208很大可能会采用与S207相同的EJ20涡轮增压水平对置4缸引擎，但经过重新调校后将会比S207的328匹马力和44公斤.米峰值扭矩的动力数据有所提升，据称能达到与早前推出的WRX STI Type RA相近的水平。
图：WRX STI S207搭载的是EJ20 2.0公升涡轮增压水平对置4缸引擎，但也有消息称斯巴鲁可能会为S208配备EJ257 2.5公升引擎。
图：碳纤维车顶和碳纤维尾翼将会成为S208的标配，而根据斯巴鲁的消息，S208采用“抽奖”形式出售，意向买家需要到日本的经销商登记信息，随后通过随机抽取的形式分配份额；这年头，不仅是登记上牌，连买车本身都要摇号了！
虽然动力有所提升，外观也有些许变化；但是在大家的印象中S20系列总是能带来惊喜的车型；而此次斯巴鲁如此着急地更新S20系列，估计是意图靠S20系列赚点“情怀钱”，但却因此让S208变得有些许无聊的感觉，为了更新而更新，缺乏诚意。不过无论如何，国内的车友们怕是很难开上S208了，大家还是考虑一下平行进口一台WRX STI（VA）然后换一套S207套件比较好。
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