探秘“中国制造”的摩托车生产线

造摩托的工厂，应该是什么样的？

「 “德国制造” 」

精致、标准、一丝不苟如今已经成为了德国制造业的关键词，MADE IN GREMANY代表了日耳曼民族最大的骄傲，德产摩托甚至一度成为机车制造业的标杆。但是大部分了解过历史的人，都知道这一英文词组，其实正是曾经调侃德国工艺水平差的标签与标志。

「 “中国制造” 」

中国过去也面临过和德国同样的问题，MADE IN CHINA在世界历史中一度代表了低端、廉价和各种山寨产品，甚至很多国外群众至今还认为中国是在黑作坊里生产摩托车的，没有任何科技存在，机车的安全和性能全靠缘分。

今日，我们通过探寻赛科龙摩托的生产及制造工艺，让国内外的骑士们，了解一下我们中国如今的制造业是多么的强大。

第一眼就看到了诺顿

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生产模式

赛科龙作为国内生产机车的主力军之一，其实在很早的时候，就已经是采用机械化+人工的生产方式了。我们有幸参观过赛科龙的生产线，大部分都是机械操作，几乎没有任何原始的人力拼接工艺。车架全部采用数控机床等设备处理，人工监督并完善焊接部分。拥有全自动化的喷漆房，保证漆水工艺及一致性。工人和技师穿着专业，每个生产部分都由专人管控，以此保证品质。

自动化喷涂

传说中的“原版原漆”，确保每一个油箱的漆水都非常均匀。

拥有合理化、高效化的生产线才是成为机车大厂的核心基础

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研发能力

目前有很多国内中小级别的厂商仍然是通过购买其他厂商的成熟发动机来生产自家机车，赛科龙却早已成为国内少数拥有发动机研发能力的厂商了。

我们将通过分析赛科龙目前代号为TC380的发动机，来展现国内大厂的研发水平。这颗机器就是前面我们做过介绍的赛科龙RE3上搭载的那台水冷双缸发动机。

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机车核心

TC380是结合了宗申赛科龙车队的赛道经验后开发出的竞赛级发动机。采用的是180度曲轴设计，可以有效在运转过程中将作用力相互抵消，降低震动。而两个气缸轮流工作的异步发动机形式，则带来了更绵密细致的动力输出曲线。虽然同步双缸声音会更好听，但是缺点也非常明显，震动会更大，骑行舒适度也会相应的降低。

研发发动机不像现在的国产手机一样，把料堆足就叫做诚意了，如果只是一味把最好的东西拼凑在一起却没有匹配度和均衡性，是得不到市场认可的。赛科龙也是目前少数能做到发动机性能高度匹配与均衡的厂商之一。

为保证质量，TC380发动机采用德国制造的气门滚珠，极大提高了发动机运转的可靠性。而离合器部分则采用进口的离合器摩擦片，使挂档拥有十分顺畅的控感，也不会存在分离不彻底的问题。每缸四气门的结构能有效提高进气效率，保证核心动力输出。发动机的轻量化一直是各大国际厂商追求的极致目标，赛科龙也是如此，TC380在强度与材质不变的情况下，采用了自主研发的轻量化设计构架，减少了活塞的运动惯性，进一步提升动力。

发动机作为一辆机车的核心部件，仅仅靠黑科技是不够的，耐用性和可靠性才是重中之重。发动机内部的细节与零件的品控保证，是让一款机器研发成功的秘诀。TC380上大功率的启动电机，加大的高流量水泵等等都是用以保证品质的关键设计。

「 国货≠山寨 」

作为一辆机车，只有性能足够好、舒适度足够高，才能称之为优秀。阅读至此，不难发现，中国的机车制造能力是在稳步中成长的。随着国内厂商对于国产车用户的重视程度增高，越来越多性价比极高、性能过硬的自主研发车型在不断的冲击着国内外的骑士们，“中国制造”也逐渐追上了国际品牌的脚步。

赛科龙的研发制造能力目前在国产品牌中同属上端，只有用经验丰富的技术作为核心竞争力，才能稳站市场。此次搭载TC380的几款车型在市场上口碑都不错，而其中这辆新派性能复古车“赛科龙RE3”“则又给了喜欢复古文化的玩家们一个新选择，想了解更多赛克对于赛科龙RE3的评测，各位也可以看我们前面的文章。

经过各大行业内国产品牌的不断努力与创新下，我们近些年国内自主研发的产品已经摆脱了国产低端、廉价的标签与印象。如今的我们，也不用再像过去一样只会一味的追求海外产品，而是可以真心的为MADE IN CHINA一词而自豪。

策划/撰文

魏蜀黍 、积水潭潭主

改装方案设计

魏蜀黍

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