前些天有网友在广州地铁官方微博上提问：“十四号线快车和慢车都是同一条轨道，快车会不会被前面的慢车堵住呢。”？
图：邓倩
看到这个问题，作为在隧道里行走多年（也才刚入司没多久）的本期小编我，脸上露出了姨母般的微笑。只想告诉筒子们，我们的隧道里，可不止有一条轨道哦，没想到吧！
你们以为的轨道图
图：叶艳丹
实际上的轨道图（其实这还只是个简化图）
图：叶艳丹
来来来，如图所示，在钟落潭站的站台旁边还有一条避让线，为了能让快车顺利通过，前面的慢车会到避让线上小憩片刻，等快车走了再把乘客送到前方站台。
图：陈子昕
在正常情况下，两辆列车是不会靠得特别近的，不像我们马路上的汽车一言不合一不小心就追尾，地铁有一个“安全距离”的概念。说到这个概念就得提到我们的专业名词“闭塞”。
闭塞的定义：用信号或凭证，保证列车按照前行列车和追踪列车之间必须保持一定距离运行的技术方法。
说人话：就是让你坐的那趟列车保证与前后列车之间保持距离运行的技术方法。
逼格辣么高，快够不着了，有木有！
在正常运行情况下，广州地铁采用移动闭塞，这也是目前最能缩短行车间隔和较为成熟的“高智能”技术方法。
所谓高智能，就是能根据前后列车的速度、位置、制动能力、坡度弯度等数据所计算出来的距离。
请大家站稳扶好，小姐姐我又要上图了
图：叶艳丹
看图说话，图中有A、B两个点，这个是通过计算算出来的移动授权点。有了这个点以后，我们的车车就可以根据信号乖乖地停在安全的位置（保持安全的间隔）了。
这种状态下，车车和地面是双向通信的。车车会告诉地面“我现在是什么速度”、“我正往哪个方向跑”......
与此同时，地面也会告诉车车“你现在应该开什么速度”、“你前后列车的距离是多少”。
而且，他们之间的交流是连续不断的。
借助移动闭塞，我们的车车就可以安全的驾驶啦！所以，亲密接触or追尾&kiss什么的完全不用care！
等等，如果“移动闭塞”告病请假突发故障了呢？后面的车会不会追上前面的车呢？未完待续……
精彩连连看
文：邓倩、徐林子
封面：何泉勇
专业指导：运营四中心 曾溢晖
编审：徐林子
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