本田MONKEY／MSX／CROSS CUB／PCX／CB125R无差别乱斗！加速性能篇

在日本的普通重型摩托车拥有许多优点，不仅法定最高时速达到60km/h而且还不需要两段式右转。

HONDA也在这个级距中推出个性十足的13款各式摩托车款，笔者这次特地从中挑出5款（MONKEY 125、CB125R、CROSS CUB 110、MSX 125 GROM、PCX），在来回240km的一般道路上实际进行长途测试，为大家彻底分析不同之处。

普通重型摩托车因为排气量较小的关系，所以马力及扭力输出不像大排气量车款那么的充裕，引擎在全转速域都必须具备相对应的输出特性，也因此动力性能的好坏自然也会成为选择车款时判断的标准之一。

所以继上一篇介绍了各车款的配备后，这次我们将在安全的封闭道路上测试每一台的加速性能及最高时速。

CB125R称霸加速性能与最高时速榜首

下图是五台车油门全开加速时的图表。从起步到最高时速最快的就是马力最大的CB125R，在CB125R之后的则是搭载气冷式单缸引擎的MSX125 (GROM)与MONKEY 125，这两台车在3档之前的加速表现都相当不错。

具备12ps最大马力的PCX则是在加速到200m左右时超越的MSX125 (GROM)与MONKEY 125；CROSS CUB 110因为马力最低，所以从图表中可以看出它在全速域的加速性能都大幅落后其他四辆车款。

至于最高时速的排行榜则完全按照马力大小的顺序排列，特别是在后劲非常明显的PCX，其采用的水冷式eSP引擎本身的性能及空力套件都在极速方面为之加分。

至于最大马力仅8ps的CROSS CUB 110表现虽然没有其他四台车出色，但实际测量最高时速也依旧能超过90km/h。

加速性能与最高时速都是由CB125R获得优胜，因为CB125R不光具备最大马力，就连马力重量比也是五台车中的第一名，而且它还是唯一一辆搭载6档变速箱的车款（MSX125、MONKEY 125、CROSS CUB 110都只有4档），也因为这个关系，所以在体感方面也是它的速度最快。

紧追在CB125R之后的则是MSX125 (GROM)与MONKEY 125，这两台车的引擎基本相同，而且车重也几乎没什么差别，所以不同的动力曲线与不同扁平比的轮胎就造成两台车出现的些微差距。

唯一的速可达车款PCX因为采用无段自动变速，所以从一起步就能将油门全开，在一般公路上感受到的「速度感」几乎能够和CB125R相提并论、甚至可以说是在CB125R之上。

至于CROSS CUB 110，则可以很明显看出排气量与最大马力的差距所造成的差异。

每台车的加速感都不一样

这次测试的五台车中大约可以分成三大类型，分别是CB125R的水冷式单缸引擎、PCX兼顾油耗与骑乘性能的eSP引擎，以及采用Super Cub系列卧式引擎的MSX125 (GROM)、MONKEY 125与CROSS CUB 110。

CB125RCB125R引擎的特色是能轻快地拉高转速，可以非常顺畅地直接将转速拉高到红线区的11000rpm，还能透过6段变速箱来维持高转速，藉此呈现出和外观符合的运动骑乘感。尽管如此，CB125R仍具备能在街道上顺畅骑乘的低中转速扭力，因此在实用程度方面获得极高评价。

PCXPCX搭载的eSP引擎的最大特色就是呈现出典型速克达不起眼却性能出色的特点。在骑乘PCX时只会感觉到引擎的些微震动，运作质感顺畅的让人无法想像它是单缸引擎。

但是因为先天条件的不同，采用无段变速的PCX只要大补油门稳稳加速，甚至会出现领先其他车款的情况。此外它也搭载了怠速熄火系统，因此以这个级别的引擎来说，eSP引擎可说是一具相当高级的引擎。

MSX125 (GROM)＆MONKEY 125虽然MSX125 (GROM)和MONKEY 125都采用了相同的卧式引擎搭配4档变速箱，不过因为进排气系统的不同造成MONKEY 125在低中转速时的扭力更为厚实，在实际骑乘比较后更能明显感觉出两台车的差别，那就是MONKEY 125比较适合在市区街道骑乘，MSX125 (GROM)则更适合运动骑乘。

CROSS CUB 110CROSS CUB 110比起其他四台车的排气量还要更低，所以起步反应或加速性也比较慢，比较悠闲的加速感及油门反应是CROSS CUB 110才有的特色，如果你是想要彻底品味单缸引擎车款的骑乘感的话，CROSS CUB 110是这五台车中最适合的一辆。

以上就是这五辆车的加速性能与极速的比较，下一篇将为大家测试普通重型机车的魅力之一-轻快操控性。