巡航摩托车的百年沉淀（上）

为什么巡航车又大又笨却有人爱？

「 巡航车的诞生 」

赛克曾分享过无数的复古车历史与改装文化，但目前我们几乎从没有去认真的为各位详细介绍过单独的某种车型。如今入坑的车友逐渐增多，疑问也变得更多了。

今天我们为热爱机车文化历史的伙伴带来一篇关于巡航车发展的介绍。因为只有从基础上了解学习机车的发展文化，才是我们对爱好最大的尊重。其他的车型历史，吃饱喝足再安排上。

bad peple never die...

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机车的根本

若提到巡航车的来源，甚至能追溯到摩托车诞生的上古年代，那会的机车还没有专用词汇“motorcycle”，而更多的是用“motorbike”来代指。这个词汇完全就是字面意思“摩托自行车”，代表最早的机车只是在自行车的架构上添加了一台燃油发动机而已。

早期的印第安“摩托自行车”，动力弱、刹车只能随缘

1915年哈雷“摩托自行车”代号11F

豪华款Excelsior 1915 Model “15-1”

这种带有发动机的自行车有着无比糟糕的骑行感受，其中刹车与减震的问题尤为严重。在几年之后，这些喜欢追风并热爱自由的人们，开始把摩托车往“舒适的骑行”这一方向上研究，逐渐将“自行车”的车身逐渐拓宽，轴距慢慢加大。而随后在摩托车拥有了自己的英文铭牌后，以印第安等古老的品牌为首，首次将巡航车的概念传输给大众。

1939年的印第安已经出具巡航车的特色“宽大、豪华”

1939年Moto Guzzi GTS

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大排量时代

巡航车早期受欧美人种身高马大、性格特立的基因元素所影响，从远古时代就比一般民用街道车更为豪华，车身也更为宽大，而这一特点至今仍在延续。

1945年哈雷WLC 体型明显更加宽大、更加豪华

1943年BMW R75 拳击手重机巡航车

时间继续推进，生活逐渐稳定的人们对这种“有着沙发一般座椅的自行车”并不是太满足，于是印第安与哈雷这些大品牌开始逐渐发力，努力把更大排量的发动机装配上去，满足人们对于速度的追求，发动机偏向低扭的调校也是为了保证能带动越来越宽大与沉重的车身。

1946年印第安Chief 1200cc

1955年Vincet黑骑士1000cc

1961年哈雷运动系巡航XLR 883cc 并且出现改装Flat Tracker的玩法

慢慢的，美式重机巡航发展成如今成熟的样子，拥有着超越公升级排量的发动机、远超其他车型的配重、宽大的长轴车体以及豪华的外观设计。

新款印第安Chieftain Dark Horse 完美诠释了美式重机的特点

「 进击的日本厂牌 」

日本的几大品牌，看到巡航车越来越大的市场需求后，慢慢有了自己的想法。不过由于日本机车也曾受过欧美厂牌的影响，所以最早日本厂牌就直接参考了美式机车的几个特点，使劲往上堆排量与增大车身，但是那会欧美地区的骑士对这种散发着仿制品气息的日本车并不买账，买台雅马哈竞速之星，远不如买台哈雷骑的爽。

雅马哈V-star 1100

惨淡的市场回报，让日本厂牌明白了如果仅仅是模仿车型，并不能敲开外界骑士的大门。教过学费后，日本的四大名牌开始研究有日式元素的巡航车。

早期雅马哈XV250

经过一段时间的沉寂，日本的厂商似乎重新找到了新方向。日式巡航车也顺势抛弃了传统美式巡航几大特点，开始有了车身略微紧凑的中小排量巡航车，例如本田叛逆者250、铁马400，雅马哈的XV250，铃木野蛮人等等，这些车的外观有的偏向运动街车，有的神似旅行。而发动机方面有美式巡航常见的V缸，也出现了双缸甚至单缸的搭配。

早期本田Steed 400

早期铃木LS400 SAVAGE

如今，拥有更好的发动机性能，更有现代流行元素的外观设计成为了日式新一代巡航车的标签。

2019款川崎火神，至今日式巡航更具性能优势

雅马哈Bolt 结合现代科技的运动系巡航车

「 新时代的中国厂牌 」

在过去，中国巡航机车的发展虽然有些空白与混乱，但是近几年这种巡航车型却被国产厂牌重新重视起来。其中很大的因素是国内的摩托车文化，是伴随互联网的发展而成几何倍数增长的。如今国内的摩托车从生产力工具逐渐已经转变成了一种彰显个性的玩具。

2020年赛科龙发布了一款250级别的国产巡航车RA2，从外观设计来看已经出具风格，拥有不小的可玩性。

我们近日将着手准备巡航车历史的下篇文稿，并且通过赛科龙这辆国内自主设计研发的巡航车，来为大家带来国内巡航车近代的发展史，期待的话就点下“在看”吧～！