一声巨响大桥倒塌，19000吨钢筋如雨般砸向地面，75人当场被压死

由于卓越的建造技术，中国一直被世界各国称为“基建狂魔”。比如，中国在高铁方面的营运里程数达13.2万，铁路密度为137.1公里/万平方公里；中国公共机场有235个；中国的城轨里程共计5766.7公里，位居世界第一，占全球总里程的22.09%。

其中地铁、轻轨和有轨电车里程分别为5013.3、420.8和332.6公里，分别占全球地铁和轻轨里程的35.3%、32.5%和3.1%，地铁、轻轨里程也是世界第一（以上数据均源于2018年）等，这些一系列数据都体现了中国强大的基建实力。如今，20年前的基建项目经过时代的推移逐渐发展成为当前为“新基建”，不得不中国在此领域的成就越来越傲人。

实际上，不止是当前的基建成就突然，即便放眼上世纪初，中国的基建依旧无可比拟，武汉长江大桥就是最好的例子。沿用至今，其不仅没有出现任何问题，而且还给武汉带来极大的利好，解决了其在发展过程中所遇到的交通问题。但就论同时期其他国家的大桥建设项目，显然情况就不是很乐观，以加拿大魁北克大桥为例。

被加拿大寄予厚望的“大桥”

该桥是一座宽29米，高104米的大桥，中间的主跨由一根长177米的悬臂支撑着另一根长195米长的悬臂构成，直到现在该桥都保持着该结构的世界第一纪录。该桥主要负责连通的是圣劳伦斯河两岸，是魁北克主要的交通要塞。

该大桥也是于上世纪初投建，当时加拿大方共出资100万美元。但因为圣劳伦斯河的环境较为凶险（其最窄处有3.2k米宽，而且水深流急浪高），故施工难度也很大。为此，承建公司不得不多次修改设计方案以拿出最佳方案，但即便如此，悲剧还是发生。

“轰”的一声，大桥坍塌

当工程建设进入第4个年头时，建设工人发现一问题：该桥弦杆上已打好的铆钉孔不再重合，部分受压较大的杆件也出现弯曲，并且这种变形一直在增加。随后，该工人立刻报告给巡视员，希望他能够赶快处理以免发生桥梁坍塌的威胁。随后，其便叫停了工程，立刻启程前往公司，向总部上报此事故。

但不幸的是，巡视员刚走工地工头便打包票称，完全不存在这一问题，并坚持要让工人开工，也就是在上面的人开会商讨如何处理这一问题期间事故发生。当时正值下午时分，待收工哨声响过后，工人们便从桁架上向岸边走去，突然一声巨响，南端锚跨的下弦杆因无力承担重压发生严重弯曲变形，导致南端的整个锚跨和悬臂跨，以及一部分完工的中间悬吊跨全部坍塌。

一时间，19000吨的钢筋全部垮了下来，倒塌发出的巨响即便身处10公里外的魁北克市也听得相当真切。据统计，当时共有86名工人在桥上作业，由于河水很深，工人们要么被弯曲的钢筋压死，要么是落水淹死，最终导致75人死亡。事后，加拿大官方专门成立调查小组来总结事故原因。

再度重建，依旧难逃事故悲剧

6年，该工程由政府方面接手进行二次重建。为避免上一次的悲剧再度发生，政府特地要求将新桥的主要受压部件增加1倍，但噩耗还是传来。由于安装悬臂时一个锚固支撑构件断裂，桥梁中间段再次落入河中，13名工人因此不幸丧生。后来，这座桥虽然顺利通车，但政府为了让人们引以为戒并纪念这些遇难者，特地将其划分为纪念地。