毁誉参半的普鲁士铁骑，虎式坦克到底适不适合德军

二战德军的代表车辆就是虎式坦克，它的光芒是如此强大，以至于盖过了一直兢兢业业的三号和四号坦克。虎式坦克有着极其骄人的战绩，帅气的外观，厚重的正面装甲以及威力巨大的火炮。在诞生的时候，它几乎可以摧毁苏军的所有战斗车辆。而德军的装甲王牌也全部出自于虎式，看看那些装备虎式坦克的重装甲营的战绩就会明白，这款坦克是多么吓人。然而这又是一款毁誉参半的武器，喜欢的人说它是德军战绩最好的坦克，然而还有很多人认为它是德军浪费吨位和思想僵化的代表，今天我们就来试图还原一个真实的虎式。

驾驶S04号虎式的魏特曼车组，当时他们的战绩已经是88辆了，注意炮管上的击杀环

虎式坦克的血缘追溯

认真追究的话，虎式坦克的起源要追溯到1937年，对，你没有看错，就是比三号和四号坦克晚一步。1935年3月，希特勒撕毁《凡尔赛合约》，开始大规模扩军，此前被禁止的空军和装甲部队等重新组建，海军也可以研制新舰艇了。而德军终于可以名正言顺的研发坦克装甲车辆了，当时的三号和四号坦克在全世界范围内来说都还是比较先进的，但是欲求不满的德军还是下达了重型坦克的研制计划，要求亨舍尔公司研制一种30吨左右的重型突破坦克。

虎式坦克的血缘追溯，上面那两个就是名不见经传的DW坦克

这种突破坦克被命名为DW1，也就是Durchbruchwagen（突破坦克）的缩写，其本质是增强装甲的四号，初衷也是为了替换四号坦克。随后克虏伯公司又研制出了33吨的DW2。由于DW坦克方案相对保守，德军在1939年末正式放弃了这一计划，转而下达了一个新的方案，要求保时捷、亨舍尔、戴姆勒·奔驰和MAN公司研制一款30吨左右的重型坦克，这也就是虎式坦克的第一个方案VK3001。

VK3001采用了交错式负重，但是仍然有类似四号的托带轮

随后的事情大家都很熟知了，由于德军制定的性能以当时的技术很难实现，重型坦克的吨位一路飙升，从编号也从3001升级到3601，最后到了4502（德军样车编号的前两位数字是吨位），而最后定型的虎式坦克重量达到56吨，大大超出了之前的预期。另外值得一提的是，亨舍尔公司在制造VK3001样车的时候基本沿用了DW重型坦克的思路，所以DW重型坦克可以视为虎式的直系祖先，而DW重型坦克又是基于四号研制的，所以总的来说，虎式就是一个放大了的四号。

VK3601的底盘已经与量产虎式比较接近了

撕开防线的突破坦克

基于上面的血缘分析，我们就知道虎式坦克为啥超重这么多了，从基本结构和布局来看，虎式仍然没有逃离四号坦克的思路，大量使用垂直装甲，虽然车内空间得到了保障，但是其正面投影高大，吨位浪费严重，巨大的变速箱和为弹药腾出的空间进一步加剧了这种现象，而德国的坦克设计向来是水多了加面，面多了加水。对火力和装甲防护的要求一步步提升后，虎式的重量就猛增到了56吨。

希特勒的纵容也是一个主要问题，图为希特勒亲自视察VK4502（P）样车

VK4502(P)暴露出了许多问题，但是由于希特勒与保时捷博士私交甚笃，已经生产了90辆底盘

重量过大带来的直接问题就是可靠性大大下降，加之虎式坦克的加工工艺复杂，原本一开始就不适宜大批量生产。而德军原本的计划“突破坦克”原本就不打算装备太多，在进攻中，这种坦克的主要用途就是撕开敌人坚固的防线。所以外界一直诟病的产量稀少，后勤维护困难等等其实都在德军的预料之中。打个比方，当时的虎式差不多就类似于现在的五代机，是负责撕开敌军防线的，虎式将敌军的防线撕开后，再由大量三号和四号等长驱直入。

无奈之下，多余的底盘被改造为“斐迪南”坦克歼击车，很明显的对资源的浪费

设计初衷与实际应用的差距

然而事实的情况却是，虎式最早在502重装甲营等列装时已经是1942年8月份，这时还是在列宁格勒，这批虎式被称为极初期虎，刚上战场时，由于缺乏经验，导致虎式故障不断。有一辆编号为100的虎式还直接被苏军俘虏，苏军将其调查后发现这种战车的火力和防护都非常强大，以苏军现有的坦克完全无法与其相抗衡，随即紧急叫停了T-43坦克计划，并为T-34赶紧换装85mm炮。

朱可夫亲自视察被缴获的100号极初期虎，虎式坦克给了苏军巨大的震撼

另一方面，北非的501重装甲营也接收了第一批虎式，这批虎式本来打算支援在利比亚和突尼斯作战的德军，结果大家都知道，1942年年底盟军已经在北非展开了大反攻。英国凭借强大的投送力量将部队和装备源源不断运往非洲。而德国和意大利只能死守着班加西的港口等待着补给，在巨大的后勤压力面前，就连隆美尔也回天乏术，不久后德军就被赶出了非洲。

501重装甲营接收的虎式确实给盟军造成了一定的麻烦，但当时非洲战场的情况已经非常不乐观了

接着再来说回东线这边，一方面，虎式坦克出师未捷就被苏军缴获了一辆。另一方面，不久后的斯大林格勒战役中，德军将付出巨大的代价，承受难以言喻的失败。斯大林格勒战役后，德军不得不转向守势。虎式从一种突破敌军防线的进攻性武器转变为了战场上的救火队员。面对苏军汹涌的攻势，德军的重装甲营们不得不疲于奔命，穿梭在德军脆弱的防线上。

著名的装甲王牌奥托·卡尔尤斯的217号虎，卡尔尤斯的战绩非常骄人，但德军仍然非常不利

其实这对于虎式坦克来说也并非一件坏事，虎式坦克发动机功率严重不足。而且最大行程较短。所以防守作战下的虎式似乎更加得心应手，502重装甲营和503重装甲营那骄人的战绩大多也是在这一时间段刷出来的，只不过我们从那些可怕的交换比中已经能够看出，虎式坦克消灭的敌人越多，就说明苏军的整体动员能力越强，德军不得不用少得多的装甲部队面对苏军的钢铁洪流，在这种情况下，虎式的作用显然无法扭转战局了。

魏特曼战死时乘坐的007号虎式坦克，被炸的身首异处

虎式到底适不适合德军

总的来说，笔者认为虎式坦克并非一种失败的装甲车辆，结合当时的情况来看，虎式坦克列装于1942年，比当时盟军的任何一种坦克都要先进。而它的研制要追溯到1937年左右。所以在虎式上才会出现这样那样的问题，很显著的一点就是，虎式使用的仍然是垂直装甲。而德军在遇到T-34之后，其设计的坦克车辆，例如豹，虎王和后续方案上，都采用了倾斜装甲的设计，所以说虎式的思路仍然停留在二战早期。

虎式坦克样车，前面可翻折的装甲兵是希特勒亲自设计的，由于不可靠被废弃了

另一方面就要归咎于德国的战争潜力了，直到战争中后期，德国才开始全面动员。而早在战争初期，苏军就已经动用全部力量提高生产力了，T-34坦克大量使用铸造零件，加工难度低，可以动用大量不熟练的工人，可虎式坦克的加工难度高，各部件的精密程度高，再加上德国本来资源就少，战争动员也迟，这就导致虎式坦克的数量始终没有跟上来，所以虎式坦克并不能算一种失败的设计，放在当时的情况来看，虎式坦克还是很不错的。

现存的唯一一辆可开动的虎式131号车，是英军在西线缴获的一辆完整的车辆

但是德军在战争后期的那些设计方案就很不对味了，例如偏执使用电传动的保时捷重型坦克方案，甚至连鼠式坦克也采用了这种方案。而且超重型坦克本来就是走上了歪路。其实这很大程度上要归咎于希特勒的瞎指挥，正是因为他不懂武器设计，还硬要插手，导致德军将大量资源用于研发和制造超重型坦克，最后的虎王和猎虎事实上就是这种产物。其实当时的德军装甲兵们很清楚自己需要的是什么，要不然三号突击炮也不会一直生产到最后了。

超重型坦克是希特勒瞎指挥的直接产物，对于当时的德国来说毫无意义，反而是一个沉重的负担

以当时的情况来看，德国已经失去了大量资源的供应，却将大量的研发人员和成本浪费到了许多不切实际的项目上，现在的人还美其名曰“德国末日黑科技”，事实上许多设计方案以当时的科技和德国的资源根本无法完成，而这些二战末期大量涌现的新式武器设计，也只不过是德国灭亡之前最后的虚妄而已。