A7V战斗坦克，18人操作的装甲怪物，德国人对坦克的初次尝试

一说起坦克，德国无疑是这一领域的代表，从纵横欧罗巴大陆的虎豹坦克到战后畅销各国的豹一、豹二坦克，德国人制造的陆战王者总是引领着世界主战坦克发展的潮流，然而将时光追溯到坦克的诞生之初，德国人对坦克的态度却十分的微妙。自从坦克在索姆河战役中初次登场后，德军高层对这款新型武器的重视程度并不高，至少和英国比起来A7V的诞生多少有些赶鸭子上架的意味，按照当时毫无野心的德军总参谋长鲁登道夫来说，坦克确实给德国军队造成了一定的打击，但这些都不是决定性的，要想取得战争的胜利还得依靠大量的物资和兵源，新型武器只能说是一种彩头，并不能影响战争的走向。然而这种说法其实也并非没有道理，因为早期坦克的表现确实承担不起改变战争走向的重任，即使是在第一次大规模使用坦克的康布雷战役中，德军还是依靠着人力和物力的反击收复了大部分失地，但也正是从此战开始坦克德军高层才普遍重视起了坦克的发展。

▲康布雷战役中的英军坦克，德国的第一款坦克A7V并没有多少高光时刻，也就是在1918年4月24日击毁了两辆英军雌性坦克

研制背景

坦克的诞生其实并不是某个人在某个时段的突然灵感，在真正的坦克诞生之前履带、顶部舱门、360度炮塔等这些技术早就已经出现，就像小学课文《矛和盾的结合》中讲的一样，“谁善于把别人的长处集于一身，谁就会是胜利者。”坦克的诞生并不是将矛和盾结合起来那么简单，而是在前人的探索基础上不断整合已有或者是新的技术而诞生的一款必然产物，只不过英军高层对这一新兴技术上更加重视而已。其实早在坦克还没有诞生的1915年，德国设计师格布尔就向陆军委员会展示了一款“陆地巡洋舰”的设计方案，然而这款极其不现实、缺乏可靠性的设计终究还是没能逃过被否决的命运。

▲德国设计师格布尔设计的一款“陆地巡洋舰”，通过履带装置行走，虽然跟真正意义上的坦克相比还差的有些远，但也算是一款早期的坦克尝试，下图也是格布尔设计的一款陆地巡洋舰的设计（可能考证有误，不符还请指出），通过底部安装的类圆形球体滚动前行，不过代价就是机动能力极差，从外形上来看这款设计可谓是真正意义上的“陆地巡洋舰”

有趣的是德国人最早接触坦克是考虑如何击败他，所以德国的反坦克发展要早于1918年出现的A7V坦克，从1917年上旬开始德国人就已经在利用经过改装的M1896型克虏伯77毫米野战炮训练炮手们如何击毁英国人的坦克，此外德军还利用部分高炮充当反坦克火炮，也取得了不俗的成效。况且在面对当时的一众锅炉钢坦克时，有时候士兵手中的轻武器也能击穿这些看似无坚不摧的钢铁巨兽，所以在索姆河战役中也并不完全是坦克的技术击败了德军，而是手拿轻武器的普通士兵在面对体形巨大的坦克时会在心理因素的作用下主动放弃抵抗，当然这对士兵来说也不公平。这时候火炮就成为了最佳也是唯一的选择，一战德国传奇炮手克鲁格就曾利用手中的77毫米野战炮击毁了5辆英军坦克。所以这些反坦克经验也使得德国人从另一个不同的角度认识了坦克这款陆战利器，这也间接的加快德国从1916年11月开始的第一款坦克研制进度，这背后多少有点跟坦克交过手被痛打后才知道设计的味道。

▲A7V坦克的乘员分布图，乘员增多导致该坦克的体积异常巨大，长宽分别为7.41米和3.1米，其实乘员的分工并不是固定死的，比如装填手可以兼任传令兵的角色，而且A7V的驾驶员只有1人，比起4个人驾驶操作的马克1菱形车体坦克还是要先进一些的

经过了数次的修改后第一辆德国坦克的设计方案在1916年12月29日正式确定并被赋予了A7V的称呼（也就是负责该坦克研制的第七交通部的缩写），德国人的设计初衷是研制一款可以活动的钢铁堡垒，用于直接支援步兵作战，所以该坦克也被称之为是A7V战斗坦克或者是A7V突击坦克，按照这一要求设计出来的A7V相比于其他国家的坦克更像是一座安装有大量火力的移动钢铁堡垒，整车全重33吨，一共有18名乘员（分别是车长、驾驶员、2名炮手、12名机枪手和2名机械师），在车体前部正中央安装有一门长径比为26.3的“诺邓费尔特”57毫米坦克炮，左右射界各为45度，高低射界各为20度，可发射延时引信榴弹（备弹100发）、穿甲弹（备弹40发）、霰弹（备弹40发），在发射穿甲弹时炮口初速为487米每秒，能在1000米的距离上击穿20毫米厚的装甲，在发射高爆弹时最大射程为6400米，具备击穿墙壁等掩体后爆炸的能力，此外该坦克还装备有近距离、大威力的霰弹，能够对抵近的步兵造成大量伤害。

▲A7V装备的57毫米火炮，该炮原本是一门海军炮，从下图模型动图中能够一窥该火炮的炮闩细节

此外在车体左右两侧、后方都装备有2挺7.92毫米“马克沁”机枪，一共备弹18000发，这样一来坦克就具备接近全方位的火力打击能力（不过还是存在攻击盲区），从这样的武器配置就能看出A7V的主要使命还是为步兵提供火力支援，但是其发射的穿甲弹能够击穿当时所有坦克的装甲，此外车体内部还配备有手枪、卡宾枪、手榴弹和火焰喷射器，只不过武器的组合并不是“1+1=2”那么简单，在空间狭小的车体内部，乘员在操作武器时势必会相互干扰，再加上协调和指挥的问题，A7V整体上的武器效率势必会受到影响，即使是这样A7V的火力在当时也是丧心病狂的存在。

▲被英军缴获的A7V突击坦克，从操作机枪的图片来看A7V的内部特别的宽敞，每挺7.92毫米机枪分别由两名乘员操作

为了尽快的形成战斗力，A7V坦克直接采用了霍尔蒂拖拉机的底盘，此外还请了一位拖拉机制造厂的代表来参与坦克的研制工作，但是拖拉机和坦克终究不是一款东西，虽然A7V的底盘采用了弹簧悬挂，就舒适性来说比英国的马克1菱形车体坦克要强，但是该坦克在复杂地形下的通过性可以用一塌糊涂来形容，在测试阶段A7V样车的行走装置和动力装置就是状况百出，不过那个时期的坦克普遍都存在这个问题，正所谓矮子里面拔将军，A7V通过性虽然差，但是和圣沙蒙那个小短腿比起来还是要优秀的。强大的火力也带来了重量的飙升和车体重心的过高，再加上只有离地20厘米的底盘高度，很容易出现拖底的情况，这些都使得A7V在面对遍地壕沟的战场环境时非常容易丧失行动能力。

▲由于直接采用了霍尔特拖拉机的底盘，A7V的行走装置并不是专门设计的，从上图这个行走装置上就能看出A7V糟糕的通过性和机动性，下图是十分紧凑的变速箱结构图

动力方面A7V在车体中下部装备有2台戴姆勒公司的四缸直列水冷发动机，每台发动机可提供100匹马力的动力，两台发动机之间通过一根传动轴连接在一起，动力随传动轴输入后部的齿轮传动箱，A7V的传动装置由离合器、变速箱、制动器、侧减速器和倒顺齿轮箱组成，最后再通过传动轴将动力输入到主动轮上，变速箱一共有三个档位（一档时速为3公里每小时、二挡时速为6公里每小时、三挡时速为10公里每小时），整辆坦克最大行程为35公里每小时，相比于33吨的车体，这样的动力绝对就是小马拉大车了。虽然采用的只是抗弹性能一般的普通钢板，但是该坦克正面装甲厚度高达30毫米，侧后方装甲厚度也达20毫米，顶部则为15毫米，整体采用了铆接技术，但是就防护能力来说A7V也是要优于英国马克1菱形车体坦克的。

▲由于驾驶员和车长一起在车体正上方的方形指挥塔内，可以看到驾驶员操作杆和变速箱之间长长的连接杆

▲整个一战期间德国一共生产了二十多辆AV7坦克，其中还有一部分被用来改装成A7V/R型战场输送车（如上图），该车在前后各安装有一门M1902型76毫米野战炮

针对A7V突击坦克机动性和通过性极差的缺陷，德国人根据该坦克在战斗中的实际表现，决心参考英国的菱形车体坦克改造出一款性能更加先进的坦克，这就是后来的A7V/U，该坦克最大的特点就是采用了过顶履带的设计，同时保留了原有的螺旋弹簧悬挂，提高通过性的同时还兼具乘员舒适性，武器也从原先的配制变成了两侧各一门57毫米坦克炮（火炮的位置相对靠后一些）和四挺7.92毫米机枪，乘员也相对应的减少到了16人，不过车体也增加到了40吨。原计划德国要在1919年初生产60多辆A7V/U坦克，然而还没等到A7V/U坦克正式大批量装备德军部队一战就结束了，仅存的几辆样车也被拆除殆尽。

▲A7V/U坦克，U就是过顶履带的意思，下图是战后正在被协约国拆卸的A7V坦克

其实德国人对坦克这种新型武器的态度还是很是保守，德国人研发坦克完全就是被迫的，在西线上德军占据着士兵质量和数量的双重优势，所以对这种威力有限、可靠性较差的早期坦克并没有抱多大的期望，加上二战末期德军渗透战术的出现和反坦克技术的不断提升，A7V并没有证明自己的机会，1918年3月21日德军利用刚组建的坦克分队向同盟国军队发动了攻击，然而讽刺的是80多公里的战线上只有9辆德军坦克参与了进攻，其中5辆还是英国的马克5菱形车体坦克。一战结束后德国禁止拥有坦克，仅存的A7V坦克也被拆毁殆尽，只有澳大利亚人完整的保留了一辆。二战结束后德国人想要回这辆意义重大的A7V坦克却被澳大利亚方面拒绝，德国只能组建专业团队联合众多制造公司、经过大量的实地考察和装配，用3年的时间等比例复原了一辆A7V坦克，并在1990年将这意义非凡的藏品交给了德国蒙斯塔战车博物馆，该坦克也会被经常拉出来溜溜。

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