“车好多，妈妈我怕。”坐在自行车后座的小女孩对前面推车等着过铁轨的妈妈说。这一幕发生在5月12日下午2点，西安市含元路。
现场：路况极差 车辆到此都要慢行
西安市含元路向东可以连接东快速干道，向西可以连接太华南路，整个路段车流量不小，5月12日下午2点，并非高峰时段，从太华南路方向过来东去的车排起了长队，拥堵长度超过1公里，通过与西航公司铁轨相交的铁道后，道路立马变宽，不再堵车。与此同时从东向西等着经过这段铁轨路的车也排着队，仅比从西向东的队伍稍短。
来到与铁轨相交的路段，可以看到路面坑槽十分深，经过的车辆都变成了“蹦蹦车”，不经过几个起伏肯定无法通过。这一路段非机动车也非常多，电动车经过都必须慢下来，骑自行车经过必须下车推行，极大地影响了道路的通行。
有附近居民说，铁轨属于红旗公司的内部所有，好几年不见有火车经过了。华商报记者注意到，铁轨边写着“西航公司”的字样，与路相接的铁轨两边用绿色的围挡将铁路隔了起来，绕道旁边可以看到铁轨里已经杂草丛生，还有人将旧沙发扔在轨道里。“最近一段时间，火车站北广场正在施工，每天24小时有大批渣土车都从这经过，路更难走了。”
市民吕女士说，上周有一次她从这里经过，当时有家长带着孩子从这里骑电动车经过，因为太颠簸直接把娃从车上颠下来了。“多亏家长扶起来及时，要不然后面车就开过来了，后果不堪设想。”
吕女士说，她家就在这段路旁边的保亿风景大院，每天出门都要经过这一段路。不奢求把路加宽，最起码能把路面垫平，像太元路华远君城小区门前也有与铁轨相交路段，但路面很平整。“现在这段路比城中村的路还难走。”
维修：消除道路安全隐患面临诸多问题
华商报记者就对此段路向西安市市政设施管理中心咨询，得知该段道路修建于1971年，除2004年修建雨水管道、2007年增设非机动车道、改造人行道外，机动车道至今未进行大修改造。市民反映的太华南路以东约700米处为红旗厂专用铁路，铁路中心线两侧各15米为西航公司所有产权，该处为道路瓶径，路宽仅7米，严重影响车辆通行速度，且铁道范围内路面损坏严重。
2019年12月份火车站北广场改造开始后，该路损坏程度不断加重，尤其是铁路周边道路，混凝土破损、车辙、沉陷等道路病害严重，2020年4月5日已出现安全隐患，中心组织北郊养护管理公司到现场定方案，并联系太华路街办、市城管局、西航公司(铁路产权单位)、新城交警大队在太华路街办开协调会。同时函告西航公司，协调铁路道口提升改造事宜，目前由于铁路无法拆除，仅能对铁路周边病害严重处进行维修。要实质性解决根本问题，必须尽快对该路按照规划断面，实施整体拓宽改造，并协调拆除该路段部分铁道。
4月14日，中国航发西安航空发动机有限公司关于《太华路街道办事处关于含元路铁道口提升改造的函》复函，铁路专用线是国家重大保军战略设施。自2018年起，公司多次致函西安市人民政府，恳请就铁路专用线一揽子协议进行协商，解决公司生产经营用供储油等问题，目前尚未正式协议，公司建议与西安市人民政府正式签订一揽子协议后，再进行含元路铁道口提升改造相关工作。
华商报记者 李婧
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