由于地理的原因，日本可谓是一个轻自动车Kcar大国，基本上每个家庭都会有一辆Kcar，即使赛车手也不例外。因此日本的Kcar保有量是相当的大。其中，大发Daihatsu是其中一家以Kcar为主要车种的日本汽车品牌。另一方面，Kcar售价低廉、空间大、车身轻，因此不少车主都喜欢改装自己的Kcar。无论是外观风格和性能风格都有一票拥趸，也有不少改装品牌推出Kcar的改装零件供用家选购。而对于日系轻自动车大户——大发而言，也有专门针对自己单一品牌的御用品牌，这就是D-Sport。
图：D-sport 10周年创造的漫画角色DINA。
一般的御用改装品牌都能说一两句历史，不过对于大发这种定位基本都是小车的品牌而言，D-Sport很难和“历史悠久”挂上钩。大发在1907年就开始建厂，但基本专注于制造轻型商用车，如微型三轮车之类。1967年开始和丰田合作，并开始开发小型汽车，且在1966、1967和1968年参加当时日本国内顶级赛事Japan GP，推出了大发P5和大发P3赛车，这也是大发首次推出赛车参与到汽车运动。二十世纪七十年代则与Detomaso合作推出Daihatsu Charade 926 Turbo，意欲参加当时的Group B赛事。虽然在1985年的东京汽车展有相当成功的出展，不过最后由于B组的取消而没能够如愿参赛。1987年大发推出Charade（我国天津夏利的第一代车型）进军美国民用车市场，并开始参加一些A组的拉力赛事。
图：早期大发只是生产Midget这类商用轻型三轮车，和赛车运动没有什么关系。
图：在日本赛车运动最疯狂的上世纪七十年代，大发曾经制造出一款名为P-3的赛车挑战Japan GP赛事，搭载一副1.0引擎，最大马力100匹。
图：作为P-3的改进型号P-5，整体设计相对更成熟，引擎也变成了1.3公升，最大马力也不过150匹。
图：大发为了进军美国市场而推出了Charade。同时为了在世界打响知名度，挑选了当时最疯狂的世界拉力赛Group B。而挑战者就是这台和Detomaso合作推出的Charade 926 Turbo。
图：在B组计划泡汤之后，大发开始转向参加一些A组的拉力赛事，赛车当然也是使用Charade。
由于国际市场普遍对这种微型车不受用，大发开始撤销所有的海外市场而专注日本国内市场。1998年丰田持有51.2%股份变成后者的控股品牌，并开始大力发展日本国内民用轻自动车市场。由于策略的转变，大发不再追求参与这些投资巨大的国际化大型赛事，而转向参与一些日本国内的低门槛赛事，也开始推出一些相对更有乐趣的车型。由于改装需求的旺盛，大发开始推出了一些官属性的改装产品，D-Sport品牌因此在2003年创立。
图：近年来，由于大发专注于国内轻自动车市场，随着市场对改装和驾驶乐趣的需求越来越大，D-Sport应运而生。
由于和大发的密切关系，D-Sport开发的产品除了覆盖大发几乎所有车款以外，部件的范围也相当广泛。从基本的保养类产品如各种油液，到内饰外饰和电装产品，性能迷也能找到如进排气、刹车系统等产品，到乃至高性能需求的传动系统、悬挂部分、车体补强和防滚架等产品。换句话说，假如你拥有一台大发的汽车，你都可以在D-Sport找到符合你车款的改装零件。
图：基本上，几乎所有市售的大发小型车都有各种改装部件对应。
图：各种外观包围就是必须品了。
图：悬挂避震升级部分，分为A-Spec的短弹簧、B-Spec的套装避震和C-Spec的绞牙避震。短弹簧适合基础升级，提供相对稍低的车身高度和稍强的弹簧支撑力。
图：套装避震提供更运动化的避震设计和更低的车身高度。一般车型不能调节阻尼，而图中的Copen用B-Spec套装避震则可以手动调节避震阻尼。
图：C-Spec避震就是绞牙避震，可以自由调节车身高度和避震阻尼，适合更高阶的玩家。
图：排气部分也是讲求提升性能之余要保证合法的排放标准和噪声标准。
图：对于轻自动车较弱的车架强度，D-Sport有全套的车身加强件可以选购。
图：除了常规的性能件以外，D-Sport居然也有推出各种电装零件，譬如喇叭、仪表和灯等等。
图：极速超越原厂220km/h和1万转的白底冷光仪表。
图：原厂替换代转向灯提示的防眩目后视镜。
图：D-Sport也会在各种改装展上展示自家的Show Car。
D-Sport对于产品研发有着相当高的标准。譬如在设计高流量风隔的时候，会使用一系列专用的测试设备，模拟汽车在不同速度下的不同风压进行测试。对于一般街道使用的汽车，会使用和原厂材质相近的高性能不织布（无纺布）作为风隔材料，在降低进气阻力的同时依然保持较好的洁净性能。而对于性能相当在意的用家，则提供空气阻抗更低的海绵制造，并且将这种制品放到D-Sport的赛车上进行实用性测试，务求在最极端的情况下都能让部件发挥较高的性能。而排气方面，除了提升性能以外，还会对其噪音音量和废气排放等在不同的环境进行测试，务求车主在安装这类高性能排气后也能顺利通过日本较严格的车检。避震也根据不同用家的需求，提供从短弹簧到高性能赛道绞牙避震器等多个不同层级的产品，方便大发的车主选购。
图：排气也会在不同的环境下对性能、排放标准和噪音进行全方位测试，确保符合法规的要求。
由于Kcar的盛行，日本有相当多Kcar的赛事举办，从入门到专业级别的应有尽有，短途赛事和耐力赛也有不少。而D-Sport也相当热衷以厂商的身份参加这一类别的赛事，如Gino、Copen、Mira等大发最畅销的Kcar均是D-Sport使用的赛车。值得一提的是，除了在赛事中取得好成绩提升知名度以外，其赛车改装使用的基本都是D-Sport开发的市售产品。在赛道上验证产品的可靠性是D-Sport相当坚持的一个做法，而D-Sport统一使用的黄黑配色赛车也是每一次Kcar赛事中受关注的热点之一。而这种源于赛道，用于街道，原厂品质和改装性能的标签也是D-Sport作为大发御用改装的核心思想。
图：2003年8月14日，D-Sport改装的Copen赛车参加富士赛车场举行的“K4 GP 富士1000km耐久エコラン”轻自动车赛事。
图：2004年8月28日参加在筑波赛车场举办的「K-Car筑波2時間耐久レース」2小时耐力赛。
图：2007年8月15日以大发ESSE参加富士赛车场举办的「K4 GP 富士1000km耐久エコラン」耐力赛。
图：2007、2009年远赴马来西亚雪邦赛车场参加「K4 GP セパン24時間耐久レース」耐力赛。
D-Sport致力于将大发车型的性能最大限度的发挥出来，让人们在驾驶大发汽车的时候能够体验到这种轻型小排量车的驾驶乐趣。从方向盘和驾驶座椅感受到悬挂的运动，踩下油门踏板能得到更直接的引擎反应，同时过弯的时候能体会到车体的刚性。并且将大发汽车的各个部分能够调校得拥有更高的平衡性，通过赛车场上验证其开发技术和成果，就是D-Sport的使命
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