虎门大桥5月5日开始出现振动
小编的话：“虎门大桥”5月5日引起涡振的主要原因经专家分析确认，是维修桥梁时放置水马所致，小编在前面的文章中做了报道，有兴趣的朋友可以看看，《12名专家查明虎门大桥涡振现象原因：元凶竟是水马？现已全部撤离》《虎门大桥封闭每天损失300万？水域通航水马撤走，连续三天仍抖动》《地震局监测虎门大桥位移44.61厘米？专家们对抖动原因未达成共识》《虎门大桥水马撤掉为啥还抖动？揭秘1940年塔科马海峡吊桥坍塌事故》。但这并不能完全解释人们心中的疑惑，引起大桥继续振动的因素还有哪些？本是维修桥梁为什么成了“危害”桥梁？“虎门大桥”什么时候能通车？别的特大桥是否存在同样的隐患？
虎门大桥
“虎门大桥”是我国首座大型悬索桥，1992年开始动工建造，1999年竣工验收。这座长达15.76公里的大桥（主体长4.6公里），建造过程长达7年，总共投资了30.2亿元人民币。时至今日，“虎门大桥”已经封闭五天，作为交通要道，好多广州东莞以及港澳的车主都翘首盼望，什么时候能解除封闭？5月9日晚间，“虎门大桥”进行了40余辆车的荷载试验，结果发现桥面仍存在一定的涡振现象。同时，经过检测发现，体现桥梁抗震设计的重要参数已经低于国标。
虎门大桥
原“同济大学风洞试验室”主任、当年“虎门大桥”主桥风洞试验的参与者宋锦忠5月9日在接受《财经》记者电话专访时表示，根据检测初步结果显示，桥梁的刚度没有问题。阻尼从设计时的国标规范0.005降至0.001，下降五倍，这代表“虎门大桥”的抗震能力遇到了更大的挑战。
虎门大桥
由于事发时桥梁正在检修，有网友猜测涡振的产生和大桥荷载过高有关。5月6日晚，“现场处置专家组”成员、“中交公路规划设计院”业务总监吴明远表示，在桥梁设计上是有荷载标准的，只要在荷载标准的基础上，桥梁的运行都是安全的，“尤其虎门大桥，基于各种原因，有限载规定，所以在目前状况下，相对其他的大型桥梁来说还更安全。”涡振产生的原因很快被聚焦到桥面呈一字形摆放的两排1.2米高红色水马（分割路面或形成阻挡的塑制壳体障碍物）上。
两排1.2米高红色水马
专家表示，桥梁发生涡振是一个常见现象。当风速经过桥梁某个结构面时，在结构物的后方形成漩涡。当漩涡从结构物的两侧交替脱落时，便作用结构物一个交变的周期激励，引起结构物的周期性振动。这就是涡振。举个通俗的例子：旗杆上的旗帜为什么会一直飘扬？那是因为当风速吹到旗杆上，受到旗杆的阻挡，然后顺着旗杆往上下流动，一股风顺着旗杆到达旗帜的时候，产生周期性振动，旗帜就飘扬了。如果风停了，旗帜也不飘扬了。
出现涡振当天虎门大桥水马已经撤除
“强震动监测系统”观测数据显示，从当日13时开始，大桥箱梁竖向加速度和位移监测数据出现较为显著的变化，达到日常振动幅值约2-6倍，竖向位移最大达到44.61厘米。据了解，“虎门大桥强震动监测系统”是“广东省地震局”下属单位受广东“虎门大桥有限公司”委托，于2010年建成，共17测点36通道，测站分别位于桥墩基础、桥塔、主梁等桥梁关键部位。“强震动监测系统”实现地震、撞击、振动等突发事件的实时报警，并快速判断大桥结构运行健康状况，服务于重大工程的抗震研究、震(振)后快速评估和日常维护加固。
虎门大桥
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