一辆车能被称之为超跑，那就说明它的江湖地位绝对不低！
今天笔者就和大家一起聊聊美式三大超跑之一的“道奇蝰蛇”！
Dodge Viper的诞生！
道奇蝰蛇的诞生让世界跑车同行都深深感到了局促不安，因为这辆车如同它的名字一样，是一条冒着红光闪着蛇信子的凶猛巨蟒！
该款车型于1988年提上克莱斯勒日程，在不到一年的时间里就已经设计制造出蝰蛇概念车型！
在1989年的北美车展上正式对外展出！
蝰蛇一经问世就是巅峰，众多汽车经销商人未到，定金就已经打到克莱斯勒的账户上了！并且蝰蛇的价格在当时也是非常亲民的！
初代蝰蛇为了追求极致的车辆性能表现，可以说比现在的道奇恶魔还要疯狂！它的极速可以达到298km/h，这在当时是绝对的赛道之王！
首先是蝰蛇的发动机，它竟然使用的是道奇货车上的8.0L SOHC V10发动机，经过克莱斯勒的调教后，这款货车发动机已经可以爆发出400匹的马力，这在那个年代是无法想象的！
除了巨大的马力，蝰蛇的减重项目可以说是极其变态的。
它没有电子控制、没有转向助力、甚至连车把手和空调都没有，乃至于蝰蛇的车身上除了正面是挡风玻璃，侧面和后面居然用的是塑料！
这辆车简直太纯粹了，当你做进车里最高级的电子设备就是唯一的收音机！
同时由于它巨大的8.0L排量，稍加改进轻轻松松超过600匹！
所以蝰蛇立马变成了明星车型，There's no replacement for cubic displacement(排气量无可取代)，这句话也变成了是蝰蛇的标杆。
第一代蝰蛇（1992～1995）
1989年款的蝰蛇只能算是一个半成品！虽然它取得了巨大的市场反响。
但是由于1989款蝰蛇的车身减配过于严重，连电子系统和转向助力都没有，所以导致这一款蝰蛇极难驾驶，并且发生了许多极其严重的交通事故！
所以1992年的蝰蛇R/T 10诞生了，与1989款蝰蛇在外型上几乎没有差别，动力总成依旧是V10发动机！
主要的区别就是蝰蛇加装了完整配套的刹车系统，其余的还是一个样！
蝰蛇之所以那么的吸引人，就是因为它的操控性是与驾驶员的技术挂钩的！
在当时大家普遍认为，如果你驾驶蝰蛇发生了事故，那只能说明一个道理！
那就是你的技术太菜了！只有真正的赛车手才能发挥蝰蛇的极致潜力！
第二代蝰蛇（1996～2002）
第三代的蝰蛇在车辆造型上同初代蝰蛇大体上还是相同的！
不同的是蝰蛇GTS及其赛道版本，因为优化了空气套件和加装定制尾翼所以在外型上更加激进贴地性更强！
1999年的蝰蛇GTS—R赛道版本可以爆发出700匹马力！在那个年代可说是无敌一般的存在让人望而生畏！在当年创造了GT赛事上16胜2负的战绩。
不过这还不够！同年道奇蝰蛇一起推出ACR版本，ACR= American Club Racer（美国竞技者俱乐部）这意味蝰蛇的初衷又回来了！
加装了赛用轮毂和定制悬挂以及赛道座椅，最高时速达到了290km/h。
第三代道奇蝰蛇（2003～2007）
作为第三代蝰蛇车型，道奇对蝰蛇的外型进行了较大的升级，前脸造型更加犀利，车身的尺寸也变得更大！
虽然车身尺寸变大，但是它的速度可并没有慢下来！
其轮上马力已经达到了500匹！
第三代的道奇蝰蛇可以说是具有里程碑式的意义！
道奇蝰蛇SRT 10车型在蝰蛇历史上是具有承前启后的巨大意义！并且SRT 10的排量也提高为8.3L。
2006年的GTS—coupe回归，也满足了肌肉车迷的欲望！
但是一直到了2007年可以说是蝰蛇厄运的开始，克莱斯勒迫于资金的压力第一次对外宣布停产！
第四代道奇蝰蛇（2008～2010）
2007年是道奇蝰蛇的第一次停产，也让众多肌肉车迷潸然泪下，但是阳光总在风雨后，蝰蛇仅仅冬眠一年后就正式对外宣布复活。
2008年蝰蛇复活，更加轻量化的设计以及激进的前脸。
同时道奇蝰蛇ACR也是王者归来！
第四代蝰蛇进过这一系列的进化已经变成了拥有600匹马力的巨兽！发动机排量也提升到8.4L！
蝰蛇对车辆极限的探究可谓是不遗余力！
但是不幸的是2009年7月道奇蝰蛇又宣布停产，但是这次停产的原因竟然是为了让原有车型更加保值！
第五代道奇蝰蛇（2013～2017）
在道奇宣布蝰蛇于2009年第2次停产之后，在2013年蝰蛇再一次复活！
同时复活的还有那肌肉车迷钟情的ACR版本，外观更加凶猛，马力高达640匹！
车身上众多的碳纤维部件以及赛道部件，让这最后一代蝰蛇成为大排量的绝唱！
2017年8月16日，最后一辆致敬初代红色涂装的道奇蝰蛇，缓缓驶下生产线！
这一传奇车型在经历了三次死刑后，终于支撑不住离我们而去！大排量自吸的绝唱！
希望蝰蛇依旧可以上演奇迹，在未来的某一天再次回归！
以上有关道奇蝰蛇数据若有错误请大家积极指正，笔者也积极改正！希望结交更多喜欢肌肉车的朋友！
就聊肌肉车
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