纵贯中国南北，这是条联通沙漠和海洋的大通道！|中国自驾地理

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“卢沟桥！卢沟桥！男儿坟墓在此桥！最后关头已临到，牺牲到底不屈挠；飞机坦克来勿怕，大刀挥起敌人跑！卢沟桥！卢沟桥！国家存亡在此桥！......”这是北京档案馆珍藏的《卢沟桥歌》词曲，作于1937年。

1937年，二战的战火蔓延至华夏大地，日寇通过震惊中外的“七·七事变”发起全民侵华战争。同年8月20日，日本强盗宣布封锁中国沿海，并占领国内交通要道，阻止其它国家援华的抗战物资进入中国境内。这之后，中国沿海沿江各大城市相继陷落，国民政府被迫迁到重庆。

1937年“七·七”事变爆发前驻守在北平宛平卢沟桥上的国民革命军第29军士兵，图@《国家人文历史》

迁到重庆，拿空间换时间并不是没有原因的，早在1935年，以蒋介石为领导的南京国民政府，就已提前耗费巨资修建途经重庆通往贵州的川黔公路。

那么，在那个动乱年代，国民政府为什么要选择修这条路？

一、抗战物资运输线

公元1937年，当时我国各种对外的交通线均被日军封锁，国外救援物资无法运进中国。

在炮火声中，国民政府被迫凿通了联通缅甸的物资运输生命线——滇缅公路，通过这条道路，国际援华物资才能顺利进入中国。

滇缅公路、中印公路示意图，制图@《中国自驾地理》

滇缅公路是一条20万国人为了民族大义，以每天2公里的平均速度，硬生生地在大山荒野之上、石头缝隙之间“用手指抠出来的公路”，这20万云南各族同胞用自己的行动告诉世界“中国人是不可征服的！”

滇缅公路原始路面，图@《中国自驾地理》

但是，问题来了，援华物资通过滇缅公路运到了昆明，那要怎么把它们运到重庆去呢？

这就要靠川黔公路了。在贵州省桐梓县尧龙山镇大面坡村，耸立着一块刻有“大中华民国三十五年二月”的“贵州省北界”碑，此碑于1946年为纪念川黔公路正式通车这一历史时刻而设立，并由时任贵州省政府主席杨森题写。

川黔公路渝黔段，北起重庆，过綦江，在安稳镇崇溪河“贵州省北界”碑处进入贵州境内，接着过桐梓，越娄山关，经遵义、贵阳、安顺，接上晴隆24拐，在滇黔交界的胜境关进入云南连接滇缅公路。

川黔公路渝黔段示意图，制图@《中国自驾地理》

在民国初期，为改善四川交通落后状况，四川省政府决定修建四川省会成都至贵州省会贵阳、湖南省会长沙、湖北省会武汉、陕西省会西安、云南省会昆明的五条省际大通道。但由于军阀混战、连年灾害，直到1935年，才全线修通这条连接四川省会成都和贵州省会贵阳的省际大通道川黔公路。

或许他们根本没有想到，川黔公路竟然会在之后的抗战时期发挥如此重大的作用，成了战时陪都重庆和大后方连接国际大通道滇缅公路，以及西南抗战前线的重要交通动脉。

而今天，我们要说的210国道就是在当年这条川黔公路渝黔段的基础上，两头改道延展而来。成为一条联通海洋和沙漠，将中国一分为二的大通道。

210国道总线示意图，制图@《中国自驾地理》

二、从高原到平原

近年来，随着国家“一带一路”战略的逐步实施，沉寂多年的满都拉口岸在经济增长的带动下焕发出新的生机，站在口岸的高处向口岸货运通道上看，一条排成长龙的货车等待通关，这样的情景在口岸已是常态。

离开满都拉口岸，顺着210国道一路南下，穿过蒙古高原，在包头，将会翻越被匈奴视为生命线的阴山山脉。从地图上看，包头和阴山山脉恰巧就位于黄河大“几”字形的正上方。

210国道高原地区段示意图，制图@《中国自驾地理》

包头，在蒙古语中意为有鹿的地方，这正好印证了古籍记载中，阴山山脉曾是一个“草木茂盛，多禽兽”的地方，非常适合生存。

从战国到秦汉时期，就一直与中原王朝争夺阴山山脉的匈奴人应该感受最深。匈奴的起源地，至今没有人能说得清，但他们从崛起后，就一直在争夺阴山山脉的控制权，那是因为在他们的眼里，这里就是他们的生命线。

只不过从东汉开始，中国气候由温暖湿润期转入了干冷期，大批动植物无法适应环境而消失，加上人类活动的破坏，阴山山脉的生态环境逐渐变得恶劣，渐渐地成了今天光秃秃的模样。

阴山山脉示意图，制图@《中国自驾地理》

离开包头，跨过黄河大桥，进入黄河大“几”字弯怀抱里的鄂尔多斯高原，这是我国四大高原之一，是广义内蒙古高原的南部。

鄂尔多斯高原被称为“新秦中”，曾是秦朝名将蒙恬北击匈奴的地方，为了加强统治和抗击匈奴，秦帝国在这里设立四郡三十四县，还建设了“世界上第一条高速公路”秦直道。

同时鄂尔多斯高原上还拥有历朝历代著名的遗址：如汉朝武帝时期设立的朔方城、匈奴人留下的唯一都城遗址—统万城、还有一代天骄成吉思汗的衣冠冢。

秦直道示意图，制图@《中国自驾地理》

在现代，鄂尔多斯高原同样引人注目，生活在这片高原上的人们，创造了人类史上第一次实现对沙漠整体治理的“库布齐奇迹”！

库布齐沙漠是我国第七大沙漠，在沙进人退的世界荒漠化背景下，经过近30年的艰苦治沙，库布齐沙漠出现了几百万亩厘米级土壤，具备初步耕种条件，荒漠化土地得到有效控制。相信不久的将来，这个大沙漠将会在地球上消失。

库布齐沙漠示意图，因处在黄河下像一根挂在黄河上的弦，所以库布齐在蒙语上也叫做“弓上的弦”，制图@《中国自驾地理》

鄂尔多斯高原的南方就是著名的黄土高原，这是中华民族古代文明的发祥地之一，也是世界上水土流失最严重和生态环境最脆弱的地区之一。

走在黄土高原上，在途经延安市甘泉县雨岔村时，能看到堪比美国“羚羊谷”的雨岔大峡谷，大峡谷共有七个峡谷，其中最美的是桦树沟。

这是个从2017年才开始突然间火起来的景点，其壮观、罕见、处于原始状态的景色在摄影圈子里特别热门。

雨岔大峡谷，图@VIP会员·自变数

大约在亿万年前，那场强烈的地震使得这片区域内的一座黄土大山分裂成一道道大裂缝，经过几百年的雨水洗礼，风的侵蚀，逐渐形成了今天我们所看到的峡壁凹凸不平，线条流畅的雨岔大峡谷。

离开甘泉县，过西安市。西安是一座历史悠久的城市，以十三朝古都的形象闻名中外。关于这座古都的资料有很多，大家对它也很熟悉，在这里就不再多说。

西安钟楼，摄影@VIP会员·大雄

接下来的路，就要离开高原，进入一片典型的两山夹一川区域，北有秦岭，南有大巴山，中间就是汉江——这一广泛地区，正是秦巴山区。华夏大地上的历史兴衰和思想文化的激荡，绝大部分曾发生在这里。

《史记》中说：“秦岭天下之大阻也”，正是它所处的地理位置和山脉走向，就像是一道不可逾越的屏障，将中国分成差异明显的南方和北方。冬半年它阻挡着来自极地方向寒冷气团南进的步伐，夏半年则拦截着来自热带湿热气团的“北伐”，结果使得北方更趋寒冷干旱，南方则更为湿润暖热。

秦巴山区示意图，制图@《中国自驾地理》

如果来到大巴山脉，时间凑巧的话，一定不能错过光雾山和米仓山的红叶秋景，作为整个川东地区最漂亮的秋季红叶观赏地，缥缈的云雾环绕在漫山的红叶之间，显得仙气十足。

过秦岭和大巴山脉后就进入了重庆。重庆，大家都很熟悉，到了这里可以去看“宫崎骏笔下的漫画城市”洪崖洞，也可以去走那魔幻的立交桥。

领略完重庆的魔幻后，接下来又将再次进入高原，这座高原以多溶洞和峰林的喀斯特地貌著称，因此存不住水。地表上的水容易顺着裂缝下渗，或通过地下溶洞、暗河等流走。这就是，云贵高原。

三、向海岸线前进

贵州是中国有名的山地省，从地图上看，整个省份都被大山包围，当地有句话道：“天无三日晴，地无三尺平”。

在南下遵义时，不妨可以在这缓一缓前进的脚步。我们都知道，遵义是红军建立起的第一个革命根据地，而那场遵义会议不仅奠定了毛泽东领导地位，现今中国的一切都离不开这场会议。

在来到遵义之前，会先经过大娄山的主峰娄山关，这里曾发生过红军长征以来的第一场大胜仗——娄山关战役。

210国道云贵高原段示意图，制图@《中国自驾地理》

娄山关位于大娄山脉中段，也是大娄山脉的主峰，北拒巴蜀，南扼黔桂，自古便是兵家必争之地。据《明史纪事本末》载，万历年间，总兵刘与播州土司杨朝栋曾激战于此。

1935年2月，中国工农红军第一方面军二渡赤水，回师黔北，歼灭黔军四个团，一举攻下娄山关，赢得长征以来的第一次巨大胜利，毛主席在这场战斗中写下了《忆秦娥·娄山关》，成为了长征中最为悲壮的著名诗词。

距娄山关不远、位于桐梓县新站到楚米之间的凉风垭山上的七十二道拐，总长约12千米，是210国道在贵州境内最险峻的一段。不过随着公路部门对七十二道拐不断的改造，如今的七十二道拐俨然成为了一处亮丽的风景，不少喜欢挑战的自驾爱好者还专门开车来体验七十二道拐的惊险刺激。

离开遵义，下贵阳市，将会进入珠江水系与长江水系分水岭的苗岭山脉。说起苗岭山脉，大家可能不太熟悉，苗岭是苗族主要的聚居地之一，地处云贵高原边缘，这里山势陡峭，奔腾咆哮的河水长期切割着地面，形成了许多险峻河谷。

贵州水资源分布图，苗岭山脉就位于流域界上，制图@《中国自驾地理》

苗族，是一个悲壮的民族。为躲避战乱，从东部沿海，迁徙至苗岭山脉的深山密谷之中。怀着对祖先的崇拜，他们固守着千百年来的风俗，所以在山脉的深处，能看到千户苗寨、西江苗寨、乌东苗寨、南猛苗寨、控拜苗寨等传统建筑。

千户苗寨，图@会员·步步高

同时，当地也还保留着传统的习俗。雷公山，苗岭山脉主峰，苗疆同胞心中神圣的秘境。这里有世界上最大的苗寨，每十三年当地都会举办一次神圣隆重的鼓藏节（苗族人认为祖先的灵魂栖于鼓中），节日中有风行的“高山流水”（一种激情隆重的敬酒方式），有壮观的长桌宴，当然还有大自然的尤物——银球茶。

过了苗岭，就进入到了广西南宁盆地。这是一个以邕江广大河谷为中心的盆地，其中部地区便是南宁市。

210国道南宁盆地示意图，制图@《中国自驾地理》

来到广西就不得不提及一个地方——昆仑关。我国的版图上，有很多地方的名字都带了“昆仑”二字。最有名气的当属中国西部的昆仑山脉，那是毫无争议的万山之祖。

但位于广西南宁市兴宁区的这个小小地方，竟然也取了昆仑两个字，似乎冥冥之中就注定了在这里会发生一个重大的事件。

昆仑山脉，摄影@天空映像·丁丁

1939年，为了切断中国的国际支援通道，日寇向广西发起全面进攻，并迅速攻占南宁，占领了昆仑关。于是广西附近的交通线全部被切断，西南方向和南方向的支援一度不能进入广西。

为了缓解此种格局，国民政府派遣中央军第五军攻打昆仑关，战役一触即发。在轰隆隆的炮火声中，昆仑山深林中的寂静被打破了，最精锐的两支部队展开了惨烈的交战。同年12月的最后一天，第五军顶着炮火第三次攻克昆仑关，全部日军被国民党军打败，昆仑山至此成功收复。

离开南宁，接下来，沿着210国道，我们就来到此行的终点，中国大陆海岸线最西南端的防城港。

71年弹指一挥，71年沧海桑田，从1949年到2020年，新中国取得了举世瞩目的成就，公路的发展也可谓是日新月异。

210这条应抗战而生、修建于上世纪30年代的国道，如今早已不是沙石泥土路，多急弯与陡坡，让人望而生畏，而是随着不断地改造，成为联通海洋和沙漠，将中国一分为二的大通道。

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来源：中国自驾地理