5月6日凌晨，全国高速公路是顺利实现了“落杆”收费，免费了将近两三个月的高速公路正式恢复了日常运营，然而煤矿、货车司机、货主，却陷入了困兽之斗。
由于高速公路收费，司机等待着拉美的运费持续上涨，不少煤矿的运费上涨了10~20元每吨，即使是这样，不少司机还是亏本，特别是针对跑长途，运煤的实际来说，除去高速公路收费，利润所剩无几，鉴于这种情况进来不少货车司机宁愿在家闲坐着，也不愿意出去上班。
不少需要煤矿的货主，赶在5月6号之前囤积了大量的货物，一方面是怕采购成本上涨，另一方面是担心煤炭的供给量不够。进入到5月份，进口煤炭的供给量已经趋于平稳，这也导致国内的煤炭价格，出现今年来的首次下调，调整幅度为14元每吨。市场价格便宜，运费上涨以及需求饱和，导致了煤矿货主停止了采购的步伐。
司机和货主的停摆不定，导致煤矿的日子十分不好过，即使现在有零星的散单出现，也找不到货车司机来运输。“日子实在是太难过了，五一之前，货车司机都是抢着干活，现在高速公路收费了，却联系不到人”一些煤矿的负责人如是抱怨到。
全国高速公路刚刚开始收费，就出现了这样的状况，倒是让各行各业始料不及，他们也担心自己的行业会，像煤炭行业一样陷入困兽之斗，这无异于让原本就不太好的市场行情雪上加霜。
不少私家车主立马站出来说话了，他们认为高速公路可以收费，但是可以适当的调低一些价格，等经济大底恢复平稳之后再涨回原价。
对这样的提议，货车司机和煤矿都表示认同。毕竟煤矿这样的大宗产品，除了铁路就只能依靠高速公路来押运货物了，一来一回的收费是相当高昂的，高速公路上源源不断的集卡，会导致货流运输效率降低，送货时间延长，在这一方面也会增加货车运送的成本。
到底怎样才能让煤矿、货主、司机之间的斗争平稳下来呢？或许这是高速公路需要亟待思考的问题。
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