文| 暮四先生
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经过半年的研发，1989年2月，叶丰牌轿车正式面世。那是一辆采用鸥翼门的白色纯电动汽车，充电8小时，续航200公里，处于世界领先水平。
之所以造车，而且是电动汽车，叶文贵的想法很简单：他只是想创办一个中国人自己的汽车品牌，而且他还意识到汽油车对环境的危害。 纯电汽车研发成功后，叶文贵请来多个高校和研究机构的专家，开始了混合动力汽车的研究开发。 1990年4月，叶丰2号正式面世。这是车拥有大容量电池组，并搭载了自行研制的双用双缸水冷汽油发动机。1991年4月，叶丰2号在深圳举办的中国电动汽车研讨会上，一鸣惊人。
也是在这一年，叶丰2号获得1990年度国家级新产品称号。 1993年8月，叶丰3号问世，这是一款混动小轿车，一次充电可跑100多公里，最高时速80公里。
1994年秋，叶丰YF-HEV车型试车，其靓丽的造型吸引了很多人的目光。 而此时的叶文贵，已经山穷水尽，为了造车，他先后投入4千多万元，耗尽家财，卖掉了其他工厂，还借了千万元的债务。 1995年，叶丰汽车项目被迫中止。 7年的时间，叶文贵一共生产了12辆电动汽车（第一批2辆，第二批2辆，第三批7辆，第四批1辆），但由于意识过于超前，一辆都没卖出去。
此后，叶文贵便淡出了人们的视野。
2001年，吴晓波在《大败局》中，把叶文贵描写成了一个彻底的失败者：“他打造出的实在是一堆会跑的废铁”、“中国第一个立志打造电动轿车的中年人向陌生的我喋喋不休地述说着他的梦想，一个注定了将一无所获的荒唐梦想”、“一个只有小学程度的中国农民耗尽了他的前途、生命和金钱”···
从那之后，叶文贵拒绝了几乎所有媒体的采访，彻底归隐。他也一直对《大败局》里的这段文字耿耿于怀，认为这样的评价对他很不公正。 2017年3月，叶文贵因病去世，享年67岁。 而在浙商博物馆里的“叶丰二号”车壳，却永远铭记了这段传奇。
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