近日，Intercargo发布的《杂货散货船事故报告》对2010年至2019年的事故统计数据进行了分析。根据报告记录的数据显示，10年里全球范围内总共发生了39起散货船舶致命事故，173名海员在上述39起事故中遇难。
Intercargo的这份最新的散货船事故报告称，货物移动和液化是干散货安全运输所面临的最大问题之一。
报告称，在2010年-2019年10年里，全球范围内总共发生了39起船舶全损事故（注：本报告事故只统计了10000dwt以上船舶），平均相当于本年发生4起。39艘船舶总计运力为259万dwt。
全损船舶平均船龄为20.8岁，显而易见，老旧船舶出事概率显然更高。
30岁以上船舶“出事”数量少于25-29岁的船舶并不能说明30岁以上船舶更安全，更有可能的原因是30岁以上的老龄船舶原本已经很少了。
而在上述39起事故总共造成了173名海员遇难，相当于平均每年有17名海员在散货船事故中殒命。
需要非常注意和重视的是，如上表按照导致船舶的事故原因来看，39起船舶全损事故中有8起是因为貨移和货物液化所致，占比仅为五分之一不到。但是这8起事故却共计造成了106名海员遇难，海员遇难人数比超过了五分之三（61.3%）。
细看，8起货移/液化事故中包括：6起装运印尼镍矿的船舶全损，1起装运马来西亚红土-或粘土铁矿的船舶全损事故，以及另一起装运马来西亚铝矾土的船舶全损事故。
（延伸阅读： ）
此外，因船舶搁浅造成的船舶全损事故最多——为17起，占比为44.6%，因船舶进水所导致的全损事故为5起——占比为12.8%。详细数据如上图表。
安全警钟，要长鸣！
如下表，从每年发生的事故数量来看，整体呈现一种向好的态势，2017年只有2起全损事故发生，2018年全年无重大全损事故发生，2019年只有1艘船舶全损。
但是！！需要注意的事，2019年出事的这艘船舶为一艘印尼镍矿船，船名为Nur Allya，该轮在印尼附近海域沉没却导致了25名海员的失踪。（ ）
1起事故，就是25条人命。足以说明，在安全面前，任何时刻都不能掉以轻心。
Intercargo表示，从以往事故中吸取的教训在确定在行业和国际层面哪些地方需要进一步的安全改进方面起着重要的作用。为此目的，迅速发表彻底和完整的伤亡调查报告仍然是航运业的一个关键目标。非常重要的是，应及时向国际海事组织(海事组织)提交伤亡调查报告，以便适当查明严重事故的根源并采取适当的纠正行动。
但是，直到2020年1月底，国际海事组织全球综合航运信息系统(GISIS)数据库中只有24家(约62%)散货船全损事故调查报告。Intercargo表示，这让业内难以接受。此外调查报告的发布也非常缓慢，“这些调查从事故发生到收到报告的发布平均用时长达32个月。”
2017年3月31日，一艘名为STELLAR DAISY的大型矿砂船在大西洋上，距离陆地最近距离大约为2500km海域沉没。事故造成22名海员失踪，仅2名海员幸存。（详情可参见：→ ）
后根据该轮船旗国发布的调查报告显示，STELLAR DAISY的沉没是由于其2号左舷压载舱的结构故障，并随后迅速发展到其他压载水舱、干隔舱、以及货舱最终导致全船浮力丧失所致。（详情见：→ ）
Intercargo预计国际海事组织IMO将重新审议《海上人命安全公约》(SOLAS)第12章和《2011 年国际散货船和油船检验期间加强检验程序规则》(2011年ESP规则)。旨在消除已查明的空白缺陷，减少涉及散货船和运矿船的类似非常严重的海上人员伤亡的可能性。
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