全新一代宝马G22 4系双门轿跑车已经处在动态测试的最后微调阶段，宝马对它的期望是：重新定义高端中型车领域中运动驾驶乐趣的概念。
在瑞典Arjeplog的冬季测试中心、法国Miraas的宝马测试中心、纽伯格林北环赛道以及其他各种赛道、普通路况的严格测试之后，全新一代4系的动态驾驶感受会如同其外观一样，比以往任何时候都更具个性化。
动态特性的提升！
双门轿跑车的车身比例、空气动力学特性和重量分布为底盘设定提供了理想的基础，全新4系相比3系的车身高度降低了57毫米、重心降低21毫米、后轮距宽23毫米、前轴负倾角增加0.8度、前后桥零部件的升级、弹簧/转向/制动器的特殊调校等等。
前双球节、后五连杆的悬架设定意味着动态性能的提高不会以牺牲日常驾驶和长途旅行时的舒适性为代价。全新4系的减震弹簧系统和G20 3系运用了同样的原理并作出了适应性调整，新3系减震弹簧系统设定如下：
左侧将后轴减震标记为“RA”，在减震器内还有一个较小的减震器，当你在把一些物品放入后备厢中越过颠簸道路或者快速转弯时，这套系统可提供更多的阻尼。当活塞快速向下运行时，会出现一种名为“Staudruckeffect”的现象，也就是说主腔的横截面积逐渐减小，在小活塞进入下面管道之前，也会产生更高的阻尼。
正常行驶高度位置（1b）和稍微压缩的位置（1a）对比就比较好理解了，位移曲线（2）表示由冲击产生的阻尼力与位移的函数（冲击速度不变）。想象一下，你开着新3系通过碎石路面，在正常的车轮行驶高度时，减震处于1a上绘制的点“1”，当压过碎石、车轮上升时，车辆则会产生更多的阻力来抵抗车轮的向上运动。
右侧所示的前桥减震器的工作方式，是在回弹期间增加了阻尼力。前部额外回弹阻尼与后部压缩阻尼不同的设计思路是，减轻前轮升高时碰到的问题，并帮助保持后部可以更好的控制车辆稳定。这个想法被称之为“Road＆Track”，这样的话，如果你在颠簸道路上行驶，前轴可以帮助脱困，后轴则可以保持驱动力。
48V首次加入宝马汽油车！
全新一代宝马4系家族（非M）顶级车型为M440i xDrive，搭载和M340i相同的B58TU发动机，最大输出功率为275kW/374hp。
最值得注意的是，M440i还配备了48V轻混技术，可以和发动机更完美匹配减少涡轮迟滞，在驾驶员深踩油门时提供更大的爆发力，再结合BMW M GmbH在赛道上的专业沉淀，全新4系M440i xDrive Coupe会具备非常高的敏捷性、转向精度和整体平衡感。
全新G22 4系M440i匹配八速Steptronic Sport变速箱、智能四驱系统、M Sport差速器以确保在苛刻的驾驶环境下也能完美分配驱动力。电动机产生的锁止作用可以更细致地分配转弯时内侧和外侧车轮之间的驱动力，再加上量身定制的底盘弹性运动学、M Sport刹车等等，所有升级都为了一个目标：提高操控乐趣和稳定性。
48V轻混系统重32公斤，可以提供额外的8kW/11hp输出功率，最多可维持10秒钟，小编猜测这和G20 330e的XtraBoost超增压模式理念相同。为了抵消额外增加的零部件并保持最佳的50/50重量分布，全新4系的引擎盖、侧翼子板、车门完全由铝制成，其他部分还采用了各种新型材料和高强度刚来保证车身强度的同时而不会额外增加太多重量。
全新一代4系就要来了，
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
