作为长安全新序列“引力”的首款车型，长安UNI-T自亮相以来，就凭借出色的外观设计吸引了不少眼球，新车还未上市就已经热度空前。都说百闻不如一见，究竟这款备受关注的SUV表现如何呢？
4月29日，《车业杂谈》有幸试驾到了长安UNI-T，接下来就给大家分享一下我个人的体验感受。
出色的设计和丰富的智能配置令人印象深刻
先说静态体验，长安UNI-T人印象最深的是它的设计和配置。作为一款专门为年轻消费者打造的跨界SUV，长安UNI-T的外观设计非常抢眼。前脸部分采用大尺寸无边界前格栅设计，150颗菱形元素由中心向四周扩散，看起来比较大气。格栅两侧是分体式大灯，上面狭长的灯带是日行灯，下面的则是LED大灯。
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侧面线条比较复杂，从这个角度看它的车身姿态非常运动，另外新车采用隐藏式门把手设计，并且配备了20寸的马牌MC高性能轮胎——这个级别用这么大的轮胎，挺少见的。
车尾部分，长安UNI-T采用了多边形且狭长的尾灯组，配合双边双出的排气布局，很有战斗气息。另外长安UNI-T有个分体式的尾翼，造型也是蛮个性的。
进入车内，首先映入眼帘的是长安UNI-T的双联屏，经典的红黑配色让整个内饰的档次感提升了不少。
由于长安UNI-T完整配置并未公布，所以它究竟有哪些配置还要全靠发掘。在当天的试驾中，笔者发现了如下配置：
车里有两个摄像头，一个在A柱上，一个在内后视镜上方。A柱上的摄像头主要监测驾驶员的状态，疲劳驾驶提醒、抽烟自动开窗等功能都基于它实现。
内后视镜上方的摄像头具有拍照功能，可以通过语音控制它对车内进行拍照（一家人出行时拍大合照还是很实用的）；另外这个摄像头如果监测到副驾乘客打电话的话，还会自动调低音响音量，非常人性化。
长安UNI-T的多功能方向盘，可以看出它配备了自动巡航、车道保持。这样看来的话，UNI-T应该搭载了很多长安车型都在用的L2级智能辅助驾驶系统，因此自动泊车、主动刹车、盲区监测等功能肯定也都有。
另外，主/副驾驶座椅电动调节、语音助手、电动尾门等常见功能长安UNI-T也均有配备，这里就不赘述了，分享几点细节吧。
挂入P挡，如果方向盘没有回正，仪表盘上会有提示：
中控台下方是一个镂空式的设计，可以放不少东西：
全景天幕，虽然不能打开，但是面积大，采光性特别好：
这个氛围灯会向着驾驶者所打转向灯的方向闪烁，另外在语音交互也会有一定的效果：
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7.57秒破百，百公里刹停距离33.2米
长安UNI-T搭载的是一台蓝鲸NE1.5T发动机，最大功率132kW（180马力），1250rpm（1250-3500rpm）即可输出300N·m的最大扭矩。与发动机匹配的是全新蓝鲸 7 速湿式双离合变速器，据长安的工程师说，该变速箱综合传递效率高达 94.3%。
在这套动力总成的加持下，长安工程师UNI-T跑出了0-100km/h加速7.57s的成绩，即便是在多次测试后出现热衰减现象，笔者也跑出了8.07s破百的成绩。所以长安UNI-T在动力方面的表现称得上非常优秀的。
长安UNI-T具有运动、经济、正常三种驾驶模式。运动模式下，发动机变得非常暴躁，变速箱降档也会更积极，深踩油门可以感受到源源不断的动力输出。在市内开的话，个人觉得正常模式就行，动力完全足够了，超车、满载陡坡起步都是轻轻松松。
长安UNI-T的底盘调校偏硬，符合它比较运动的定位，在经过颠簸路面时比较干脆。另外，这款车的隔音做得相当不错，起初在城市快速路上开到100km/h以上，基本感觉不到风噪，一度让我以为UNI-T用的双层隔音玻璃（后来发现并不是）。 就动态感受来说，个人觉得动力和NVH是最大的亮点。
总结：从定位来说，长安UNI-T是一款针对年轻消费者的运动SUV，但丰富的科技配置和舒适配置，又让它兼顾了家用属性。你想要舒舒服服的代步，它可以；想要偶尔撒撒欢，它也可以。用“文能代步上班，武能跑山劈弯”来形容，再合适不过了。对了，此次试驾的UNI-T为试装车，后续量产后，UNI-T可能会呈现出更好的状态。
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