汽车评价：在“龙蟠杯”第三届世界十佳变速器评选上，上汽通用全新一代昂科拉GX与其所搭载的通用全新一代CVT无极变速箱荣登榜单。
评委会在推荐理由中提到，全新一代CVT智能无级变速箱是通用汽车全球首款CVT变速箱，其依托通用全球优势资源，以行业领先的智能研发、智能制造和高标准全球供应链打造而成。那么这款变速箱究竟有怎么样的技术优势和特点呢？它又是如何引领行业技术风潮的呢？
设计思路精巧 从源头提升变速箱性能
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长期以来，汽车变速箱都是一台整车的灵魂“零部件”，直接关乎着整车的性能。基于这样的重要特性，不少整车企业也在这方面花费了很多功夫，投入了大量的研发精力。而这也间接导致了变速箱行业的竞争变得尤为激烈。在这样的背景下，要想在性能和品质上突出重围，定要有一些核心技术作为支撑。
中国汽车自动变速器创新联盟秘书长李盛其认为，通用的的新一代CVT无极变速器与其旗下的其他变速器一致，都是遵循市场需求导向总原则开发的产品。尤其是其设计思路，更是精巧。
在李盛其看来，这款变速器的设计思想是：将影响产品的噪声、寿命、效率和成本的各个方面要素进行分解，用优化的结构设计、智慧控制和确保零缺陷的智能制造，实现了更高的效率、更高的可靠性、更好的性能和更低的成本，从而带给客户高质高效高价值。
特别是较宽的速比范围使其能拥有更大的扭矩容量，这也促使搭载CVT变速器的整车更加能适合中国南北区域不同的路况。
兼具动力性与经济性
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除了能适应各种路况外，通用全新一代CVT变速器还具备较好的动力性和经济性。北京航空航天大学汽车工程系教授、博士生导师，国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳表示，这款变速箱有个最大的特点，就是传动效率高。
“之所以做出这样的判断，是因为其传动链的转动节采用双转动压块，在传动链弯曲过程中，转动压块之间形成滚动摩擦，动力损失和摩擦损失降低至最小；此外，通过优化变矩器闭锁离合器控制策略，实现了在更低的车速和更低的发动机转速条件下变矩器的锁止，从而进一步降低了整车的油耗”，徐向阳说。
湖南大学机械与运载工程学院车辆工程专业副教授、博士薛殿伦同样给予了传动链设计以极高的评价。据了解，通过拉力式传动链代替推力式金属带，可使变速箱的最大速比范围达到7.01，即便是在全速比范围内，都可以具备较高的传动效率。
“同时，其内置的电子油泵的智能双作用泵、层叠式换热器及主动油位管理技术的应用，不但结构紧凑，还更进一步提升了其燃油经济性，”薛殿伦认为，这是促成搭载车型能直接满足国六B标准的根本原因。
不仅如此，由于该变速箱的传动链采用了静音滚动摩擦技术，还有效地降低了动力损失和摩擦损失，再加上双转动压块和不等长链节的配置，大大提高了其NVH水平。
智造工厂为硬核技术提供坚实保障
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据了解，这款变速箱充分利用链传动传递转矩大的优点，提升了变速箱的转矩容量，提升了整车动力传动系统的可靠性，同时还为未来混动车型的匹配预留了更多的空间，这极高地吻合了上汽通用整体向绿色转型的战略方向。
实际上，通用之所以能在变速箱技术层面颇有建树，与其背后的智能化工厂是有着紧密的联系的。上汽通用东岳工厂是行业内领先的集智能制造、智能仓储、智能物流和智能维保于一体的智能制造工厂，采用目前行业内最先进的七轴力反馈机器人的精密力控技术，实现了变扭器、三四轴、带轮等零件的精密装配，比传统人工手动安装更能保证产品质量和一致性。同时，该工厂还采用了视觉智能防错技术，通过深度学习算法的应用，替代传统的照相对比，使防错一次通过率提升至100%。徐向阳表示，这些智能化技术和设备，为高品质CVT产品的制造提供的坚实的技术和设备保障。
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