95年小伙开半挂对采埃孚AMT如此评价

95后开半挂，合法持证驾驶，卡友二浩的驾驶证升级之路可谓把时间利用到了极致。2019年6月份增驾A2之前，二浩是一位自卸车司机，升级成功后，迫不及待的跳槽进军长途半挂队伍，2019年11月喜提康明斯X12动力欧曼GTL自动挡牵引车。

年轻人，心气高，选车这一块喜欢追求新鲜事物，欧曼GTL自动挡车型在他的考虑范围。

和之前说到的”铁炮“队长不同的是，二浩选择AMT是自己驾驶，自己喜欢很重要，开过几年自卸车的他不愿意再每天抡档杆了，轻松一点没坏处。

由于车子运行的里程还不多，二浩简单介绍了下春节前的运行实况。这个运行轨迹几乎全程国道，冬季气温低的时候，油耗大致会到百公里36L左右。

好在二浩有着每趟都记录的习惯，每次出车的油耗营收都会精确计算。

聊到这个自动挡变速箱，二浩滔滔不绝的把他的驾驶感受给我们讲了起来。

1、关于换挡手柄，早期版本的ZF Taxon变速箱使用的是手柄+旋钮开关的形式，后期采用了“直拉”式手柄，后者操作起来更舒服些，右手握在手柄上眼不用看就能搞定。

2、关于油门踏板，欧曼GTL康明斯X12机自动挡车型有过两种油门踏板，第一种回弹刚度比较大，踩上去脚敢偏重，100%开度会触发底部特有的强制降档开关进行减档操作；第二种刚度比较小，踩上去脚敢会软一些，油门开度到90%以上就能实现降档。相比之下他更喜欢不带降档开关的版本，踩起来脚不容易累。

3、关于换挡转速，由于二浩之前是自卸车驾驶员，对低转速节油这些事情几乎没有考虑过，ZF Traxon变速箱升档后的转速让他“感觉上”偏低，加上之前跑国道起步加速比较多，需要压缩从起步到匀速行驶的时间，偶尔会手动干预一下，高转速拉一下再升档，提速会相对快一些。

4、关于手动模式，二浩告诉我们利用手动模式干预换挡的时候，变速箱的换挡动作会有一秒左右迟疑才做出动作，没有手动挡那么直接。

聊完了驾驶感受，他对AMT的探索感觉意犹未尽，说了句：路漫漫其修远兮，吾将上下来摸索。

随着运行里程数的增加，二浩对AMT自动挡的探索还在继续，我们祝他一路顺风，早日成为新一代半挂车神，迎娶白富美吧。