市域线是近期轨道交通行业内比较热门的话题，其名字也被称为"市域快轨"、"市域铁路"、"市郊铁路"等。
中国的国铁重视长途客运，然而与此同时也就注定了我国的大铁系统往往是为长途客运设计的，很少能够兼顾到短途城际乃至大城市内部的交通。比如，城际铁路大家应该都很熟悉，它是连接城市与城市之间的铁路干线，这种轨道交通系统，全线距离比较长，发车间隔比较大，能够同时满足客运和货运的功能。比如杭州到上海，苏州到上海，这种形式的线路。
改革开放后尤其是进入21世纪以来，国内各主要城市受到多种因素影响， 纷纷开始建设城市内部的轨道交通，也就是俗称的地铁\轻轨，截至去年年底，全国有40个城市开通运营的地铁线路。市区的地铁线路大家是比较熟悉的，它是建设在市区范围内的一种公交化的轨道系统，这种形式的国家交通系统发车间隔短，高峰的时候一般在两分钟一班，平峰的时候五到六分钟一班，主要为了满足上班族通勤的客运功能。而位于中间的市域线，则成了一片空白。
那么，这里的市域线到底是一个什么样的轨道交通系统呢？
市域线是一种介于城际铁路与市区地铁之间的一种轨道交通系统，单线全长距离一般都比地铁线路要长，但又比城际铁路线路短，这样系统有一定的客运需求，主要是带动中心城区与卫星城镇之间和卫星城镇之间的联动。市域线速度要求比地铁高，但是又没必要达到市区地铁线路那么紧密的发车间隔。
我国市域线的建设情况是什么样的呢？
最近几年，随着交通强国和区域一体化的发展战略的提出，市域线的建设呼声异常火热。例如，为了发展长三角经济区域一体化，《上海市城市总体规划（2017-2035）》，上海按照"一张网、多模式、广覆盖、高集约"的规划理念，规划建设总里程达1000公里的市域铁路。
经过探索，国内市域线的建设走出了两条路，即改造既有国铁线（如金山铁路）或新建类似城际动车组标准的线路（如珠三角城际铁路）和新建快速地铁线（如南京S8）纳入地铁线网的方案。
针对这两种方案，两类名词也应运而生——市域快速轨道交通（市域快轨）和市域铁路（市郊铁路）。无论是市域快轨还是市域铁路，速度都不能超过160km/h，否则就不属于市域线的范畴了。
1）南京S8线
南京S8，全长45.2千米，其中地下段12.2千米、高架段33千米；共设置17座车站，其中地下站6座、高架站11座；列车采用B型列车4节编组，最高运行时速120千米/时，由中国南车南京浦镇车辆有限公司制造，是中国一次建成里程最长、运行速度最快的地铁。
2）温州S1线
温州轨道交通S1线全长53.5千米，设置18座车站，采用4节编组D型列车，为市域铁路编组。2019年9月30日，温州轨道交通S1线客流达3.84万人次，为该线正常运营状况下单日最高客运量。
3）金山支线
金山铁路由上海南站至金山卫站，为既有铁路线路改造为市域铁路，全长56.4千米，设9个车站，将上海市徐汇区、闵行区、松江区和金山区串联起来，设计最高时速160千米/小时，采用CRH6型车。
金山铁路采用铁路时刻表模式，采用站站停、大站停和一站直达混合模式。
4）穗深城际铁路
穗深城际铁路主线北起新塘南站、南至深圳机场站，为新建类似城际动车组的市域铁路，全长76千米，共有15座客运站；设计速度140千米/小时，采用CRH6型车。
5）北京大兴国际机场线
北京大兴国际机场线北起丰台草桥，南至北京大兴国际机场，途经丰台区、大兴区，全长41.36千米，其中地下线和U型槽线路23.65千米，地面和高架线路17.71千米，一期共设3座车站（其中换乘车站1座），采用8D编组，时速可达160公里
至于，国际上，比如轨道交通行业标杆日本、英国和法国的市域线建设情况，我们在下一篇文章讨论。
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