郑开城际铁路贾鲁河站位于经开大道与卢医庙大街（郑信路）交叉口西南角，2014年12月28日，郑开城际铁路开通之时，该站曾经运营了一年左右的时间。
2016年1月10日，有关新闻媒体报道，郑州的贾鲁河站和开封运粮河站同期关闭，当时给出的理由是客流量比较少。
从2010年1月10日算起，到目前为止，已经进入了2020年4月份，贾鲁河站关闭时间，已经进入了第5个年头。
经过五年的发展，贾鲁河站周围已是高楼林立，办公场所众多，居民也不少，附近也已经开通了到郑州东站的多路公交车，但贾鲁河车站的大门依然关闭。
4月21日上午12点左右，曼君驱车到贾鲁河站周边转了转，只见贾鲁河站依然是铁将军把门，周围区域也用金属围栏全封闭。
在车站附近，曼君和一位工作在附近的男士交谈中得知，当初车站开通时，客流很少，就是有乘客，也是家在市里，在附近上班的人员乘坐。
由于乘客需要到郑州东站站内乘坐，票价7元钱，运行十分钟左右，车次少，票价又太贵，造成客流寥寥无几，车站关闭也是被逼无奈。
曼君想了想，当年在建设城际铁路时，很多媒体用每十分钟一班车，全天候运营的字眼来描述这条铁路。
没想到，运营了不到一年左右的时间，这个车站就废弃了，与人们当初的期待大相径庭。
现在五年已经过去了，在贾鲁河车站附近已经开发了很多居民小区和公寓楼，附近和周边还有郑州幼师学院，郑州财税高等专科学校，河南师范大学新联学院等一些高校，还布局了保险大厦，建设银行等一些办公场所和写字楼，人气逐渐旺盛。
在距离贾鲁河站北边不远的地方还建设了北京阜外心血管医院河南分院，按道理说，车站对周边的辐射力还是不小的。
目前在郑开城际铁路上运营的客车，既不是高铁，也不像动车，在曼君看来，这些城际列车车型比动车低一个版本，但是收费却是按照动车的票价来计算的，确实有点不合理。
曼君认为，郑开城际铁路开行的列车换作普通的火车更合理一些，这样可以大大降低运行成本，如果采用高密度发车车次，按照地铁的运营模式运营，也许乘客会多一些。
当然，城际铁路不属于地方管理，而是属于铁路部门管理，按照地铁运营模式有一定的难度，但这不失为一种解决客流量小的好方法。
我们相信，随着郑东新区不断向东扩张和发展，不久的将来，贾鲁河站也许会迎来重新启用的春天。
大家怎么认为呢？欢迎就城际铁路有关问题展开讨论。
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