近来，两轴的载货车突然大“火”。
无论是福田刚刚发布的欧航中卡，还是中卡劲旅：解放、江淮以及柳汽等，两轴中卡都格外受关注。这是因为什么呢？
这就在于，2020年开始，我国高速收费实行新的收费标准后，两轴车最多可以拉到18吨；不管拉多少吨，两轴车的高速费都是一样的。因此，未来用户在同样载重的情况下，也许会偏向选择轴数更少的车，这样的话过路费会少很多。
货车按轴收费后 哪些车型受影响最大？
两轴或成热门车型
按轴收费实施后，对于用户来说，最直接的变化体现在费率整体降低。
政策实施后，车的费率将整体降低。以山西省公布的高速收费标准为例。两轴18T的车型，之前这一类型的车按1.4元/公里收费，实行按轴收费后，收费标准为1.07元/公里。
与以往按载重计费的方式不同，同一类型的货车缴纳的通行费与载货的多少是无关的，这意味着如果要利益最大化，则需要回程时也拉货。
由于空车、重车的收费一样，未来各地区受欢迎的车型也可能发生变化。新的收费规则客观上会促使司机在高速公路上满载运输，以降低空驶率。
此外， 在货车总质量方面，受入口治超和按轴收费影响， 各类车型在新的收费标准落实后，都会往大吨位发展。如轻货的三轴车向两轴转移，重货的两轴车向三轴转移。
根据国务院办公厅印发《深化收费公路制度改革取消高速公路省界收费站实施方案》,从2020年1月1日起,货车统一按车(轴)型收取车辆通行费。到2020年底,全国所有封闭式高速公路收费站入口完成检测、设施建设和设备安装,全面实施入口称重检测,各省(区、市)高速公路货车平均违法超限不超过0.5%。
这意味着未来计重劝返严格按照车辆行驶证标注的GVW执行，市面上大量的车辆公告吨位不符合要求，中轻卡、重卡都将迎来换车高峰。
9米6向9米8货箱发展
近来，不少企业纷纷推出两轴9米8的车型。一般两轴车多为9米6厢长，做到9米8却不多见。这是为什么呢？
从载货能力来看，城市物流主要运输轻抛货物，按周收费后，对于运输这些货物的车辆来说，物流公司和用户关注更多的是其载货空间，这意味着可多装更多的货物。
而根据新版GB1589的规定，两轴封闭式厢式货车的长度，最长可以达到12米。这就使得9米6货箱长的车型成为主流，而目前市面上可以做到两轴9米8货箱尺寸的车型无疑更受欢迎。这类车型正好满足快递、轻抛货的要求，具有容量大、自重轻的优势，而且价格便宜。
据方得网了解，目前有不少企业都推出了两轴9米8的载货车。如柳汽乘龙M3针对快递和轻抛货运输的车型，货厢后加装围板后可达到9米8的厢长，和同类型的车型比较，能够达到这个长度的车型并不多见，更大的货箱尺寸长度，可以装载更多的货物。
欧航快递之星也是一款两轴9.8米快递专用载货车，作为其核心卖点，欧航快递之星将货箱做到了法规允许范围内的极致，9800*2450*2600mm货厢尺寸，比9.6米货箱多出0.2米，可以拥有63立方米的载货空间，足以媲美普通三轴车，不仅有效提升货物装载效率，让快递运输更高效，更可享受两轴车的收费，进一步降低了用户运营成本。
东风的D12中卡同样可以将货箱尺寸做到长9.85米、宽度2.47米，容积达到63方，能比普通的两轴车多装60个3号快递包裹箱。
东风商用车同样也推出天锦9米8货箱的车型，适合于轻抛物流和快递运输。
此外，按轴收费限定了货车的总质量后，轻量化无疑是热门标签。不少两轴车型都以轻量化为卖点。
按轴收费无论对于行业和厂商既是机遇，又是挑战。得益于新法规的要求和物流业的发展，双轴载货车因有着较大货厢，因此更加适合轻抛货物的运输。在多重利好支持下两轴车是否能在市场上有更好的表现呢？值得期待。
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