一套好的全地形智能四驱系统对一台硬派越野车的意义不言而喻，它可以把自身硬件的性能发挥到极致，让你在面对极端路况时依旧底气十足。
那么，怎样才算一套好的全地形智能四驱系统呢？
今天，我们就用上汽MAXUS旗下的专业级SUV——上汽MAXUS D90 Pro来打个样，看看一台专业级越野SUV的越野模式到底有多强：
首先，在聊越野模式这种“软件”之前，必须先看看上汽MAXUS D90 Pro的“硬件”到底有几把刷子，毕竟，任何抛开硬件谈软件的行为都是耍流氓。
上汽MAXUS D90 Pro搭载的是面向全球市场研发的上汽π 2.0T高性能柴油发动机，其中双涡轮增压版本的 D90 Pro最大功率为218PS（160kW），峰值扭矩达到了480N·m。
除了发动机动力澎湃以外，D90 Pro的四驱系统也值得一说。上汽MAXUS D90 Pro升级使用了博格华纳的N356型加强分动箱以及多片式离合器，并且在决定越野能力强弱以及越野驾驶体验好坏的关键部位——后桥上还搭载了一个可以主动预锁的牙嵌式差速锁。
说完D90 Pro的硬件性能，接下来，我们就一起来详细了解一下它全地形智能四驱的七大模式：
自动/节油/运动模式
这三种模式其实没什么好说的，因为都是针对普通公路的使用需求研发的，跟我们今天的主题其实没什么特别大的关联。
不过，说到节油这个关键词，D90 Pro匹配的这台来自采埃孚的8速手动一体变速箱可以说是创造了一个不小的奇迹。在这台变速箱的加持下，D90 Pro单增压版本的百公里油耗仅需7.2L，而双增压版本的百公里油耗也只需8.2L，这甚至比一般的城市SUV还省油，对于一款全尺寸的硬派SUV来说，实在是太难得了。
雪地模式
对于北方的朋友们来说，D90 Pro的雪地模式可能是使用率最高的一个模式了。在冰雪、水、草、松散沙砾或较薄的沙层覆盖路面行驶时，我们可以使用D90 Pro的雪地模式，它的全地形智能四驱系统会时刻检测轮胎的打滑情况，并将部分扭矩传递给前桥，以此来分担后轮的驱动损失，从而保证车辆可以安全、正常地通行。
泥地模式
上汽MAXUS D90 Pro的泥地模式适合在泥泞、深沟、疏松或者崎岖不平的非铺装路面以及深雪路面上行驶。相比于雪地模式下的应用场景，泥地模式的适用场景也是非常湿滑的。不过由于泥地场景的质地更软，所以车辆脱困所需的牵引力就更大，而上汽MAXUS D90 Pro的分动器在这个时候会变为4H模式，可以最大程度地放大扭矩、增加牵引力，从而能使车辆摆脱泥泞。
沙地模式
沙地和雪地的不同之处在于，雪地容易打滑，而沙地更容易陷车。在雪地上打滑时，由于雪不厚，即使打滑车辆还是会继续向前走；然而对于沙地而言，沙子总是很深，如果像雪地模式一样，一打滑就开始制动，一旦车辆丧失牵引力，深陷其中的概率只会更大。
越野圈有一句很实用的名言：“快过沙慢过水”，在沙地模式中，上汽MAXUS D90 Pro的分动箱处在4H模式，此时全地形智能四驱系统会自动调整前后桥扭矩的输出比例，始终保持车辆的牵引力，以便允许驾驶者可以加大油门快速通过沙地。
岩石模式
这是一种为穿越以及攀爬开发的模式，而玩得起这些场景的，都是硬派越野车中的硬汉。当上汽MAXUS D90 Pro在干涸的河道、戈壁等路面行驶，或者攀爬陡坡时，我们可以选择岩石模式。
此时， D90 Pro的分动器处于4L档位，扭矩最大可以放大到2.5倍，同时，前后桥的扭矩输出比例也是可调的，最多可传递50%扭矩。而此时的上汽MAXUS D90 Pro的越野能力是最强的，你只管握紧方向盘，冲上好汉坡这种事交给它就行了。
讲完这七种模式，相信你对专业级越野SUV的不同越野模式，以及上汽MAXUS D90 Pro强悍的越野能力都有了更深的了解。
怎么样，有没有对上汽MAXUS D90 Pro心动呢？
如果你现在正考虑入手一台硬派的专业级SUV，上汽MAXUS D90 Pro也许就是你的最佳选择。
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