前一段时间，美国政府考虑限制通用动力向中国出口C919的CFM LEAP-1C发动机，虽然最终只是虚惊一场，但是让人不能不严肃认真考虑国产大飞机的动力替代问题，国产大涵道比涡扇发动机的发展因此也进入加速阶段。就在今年3月5日，国产长江2000涡扇发动机的核心机C2XC-101一次点火成功， 并在后续测试中达到了100.6%的转速，期间核心机表现稳定，无喘振、超温以及振动等情况发生。
长江2000核心机点火成功
长江2000是CR929宽体客机的配套国产动力系统，最大推力35吨级，是我国目前在研的推力最大的航空发动机。未来不仅可以装备CR929宽体客机，还可以配套国产安124级别的巨型运输机，其重要意义可见一斑，而C2XC-101核心机则是它最重要、最难研制的部件。
长江2000核心机为C2XC-101
所谓核心机，顾名思义就是航空发动机最核心的部分，位于航空发动机最中心部分，它一般包括高压段，比如高压压气机、高压涡轮和燃烧室等。一台发动机所有的部件设计都是围绕着核心机展开的，核心机的性能如何，直接决定了整台发动机的性能。而一旦核心机研制成功，以它为基础，能够延伸出多种不同的航空发动机。
长江2000核心机
比如歼10、歼11、歼16和现阶段歼20配套的涡扇10“太行”系列发动机，采用的就是逆仿的CFM56核心机，CFM56的技术则是由美国通用动力F101涡轮扇发动机改良而来，而F101则应用在B-1A、B-1B战略轰炸机、“曙光女神”战略侦察机上。和F101采用相同核心机的F110涡扇发动机则是美国三代机F14、F15、F16的通用动力系统，甚至连F/A-18系列舰载机使用的F404、F414，B2隐形轰炸机使用的F108发动机都是源于同一种核心机。
歼10和曙光女神使用的是同一种核心机（PS图）
而在中国，除了在CFM56核心机的基础上发展出涡扇10“太行”系列发动机之外，运20的国产动力系统涡扇20也是基于CFM56和涡扇10的基础上延伸出来的，我国甚至还在它的基础上，发展出QD128、QC185、QC70 等重型燃气轮机，配套新一代驱逐舰，同时也用于民用发电项目。
涡扇10A发动机
由此可见，长江2000发动机的核心机测试成功具有多么重要的意义。而从中国航发的时间表上来看，长江2000计划于2020年完成预研，此次核心机的点火成功，可以说已经提前实现了2020年的任务，为接下来的发展夯实了基础。接下来，长江2000还将面对2022年完成试验验证机的达标、2030年取得适航证等重大节点。
万里长征，这是第一步
不过，按照计划，CR929的首飞时间被暂定在2025年前后，这意味着这款中俄联合研制的宽体客机仍需先采用美国通用或者英国罗罗的发动机，进行先期试飞，然后再换装国产动力系统，这一切就和现在的C919一样。
长江2000曾以AEF-3500的名义展出过模型
说到C919，其配套的长江1000A国产发动机早在2018年5月12日就已经成功点火，转速达到6600转，相当于长江2000在2022年将要实现的目标。而长江1000A下一步将进行高空台以及飞行台测试，预计2025年将可以实装C919，而和C919一起投入商业运营，可能还需要几年的时间。
长江1000A国产发动机
说这些，并不是打击士气，而是要告诉大家航空发动机的研制从来都不是一蹴而就的，更不是像玩游戏或者键盘打字一样简单，国产航空发动机每突破一个关键节点，都值得我们欢欣鼓舞，但同时我们也必须明白，前面的功课还有很多，道路是曲折的，前途是光明的。
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