“空餐地享”，是东航一直想做的事情，但如果不是疫情的关系，可能还没这么快提上议事日程。在当前疫情全球肆虐的情况下，这也不失为一种积极的“自救”。
文 | 阿 晖
日前，航空界出了一则新闻：东航集团旗下、东航食品所属的上海东方航空食品有限公司（上海航食）4月8日获得了长宁区市场监管局颁发的食品生产许可证。
说是航空新闻，更像是食品新闻，拿到一张食品生产许可证，好像不是什么大不了的事情，然而这对于以航空运输为主业的东方航空来说，却有着不一般的意义，尤其是在当前疫情全球肆虐的情况下，这也是一种积极的“自救”。
新冠肺炎疫情的冲击，让全球的航空公司都“流血不止”，损失惨重。全球航空运输客运收入可能会下降2520亿美元， 比2019年下降44%，这是国际航空运输协会（IATA）3月24日发布的分析预测。
这个数字是否精确暂不去计较，现实是，巨大的经营和现金流压力，已经让众多的航空公司走到了生死关头。裁员、降薪，甚至倒闭，在最近的国际航空界屡屡上演。即便对于那些家大业大的航空公司来说，度过这段危机也不是件容易的事情。除了向政府要政策、要救助，在“节流”的同时，动足脑筋寻找“开源”，是许多航空公司的“自救”课题。
非航副业走向台前
文章开头提到获得颁证的上海航食，是东航集团旗下东航食品所属的核心企业，成立已有近40年，航空配餐业务处于国内龙头地位和亚太领先地位，已占据上海虹桥、浦东两大机场航空配餐八成的份额，日均配餐量达14万份。换句话说，我们在从上海出发乘坐的航班上吃到的餐食，绝大多数都是上海航食生产的。
飞机餐好吃不好吃，评价因人而异。但是上海航食精心打造的“东航那碗面”，已经成为了一个网红IP，广受吃客好评，却是不争的事实。“东航那碗面”不仅被评为“中国最具影响力的航食品牌”，还在Global Ｎews（全球新闻在线）2018年公布的全球最具影响力的十大飞机餐榜单上高居首位。有很多乘客选择乘坐东航航班，就是为了能一饱“这碗面”的口福。在虹桥和浦东的东航贵宾候机室里，笔者也曾多次对着这碗面大快朵颐。一碗热汤面，配上肉燥、雪菜肉丝、素鸡三大浇头，配料丰富，色泽好看，味道也的确相当不错。
不过对于更多不是乘坐两舱或者无法进入贵宾候机室的乘客来说，对“东航那碗面”是只闻其名，不知其味。 好在随着上海航食拿到食品生产许可证，这碗大名鼎鼎的面条将可以登上市民的餐桌了，实现“空餐地享”。
“空餐地享”，是东航一直想做的事情，但如果不是疫情的关系，可能还没这么快提上议事日程。疫情一来，航空业出现断崖式下跌，航空配餐自然跟着遭殃。上海航食去年2月日均配餐量可达13.6万份，其中虹桥厂区日产量可达4万份，然而今年同期这一数字却直降至3000份。
上海航食一流的生产设备、航空食品生产丰富经验和冷链加工的生产优势放在那里，却闲置了百分之八九十的产能，东航集团意识到，旗下航空食品产业只有从“专营航食”向“空餐+地餐”转型，才能为应对疫情冲击和面向未来的高质量发展打开新的增长空间，这也是“危中寻机”，展开“自救”的一种重要措施。
原本上海航食从事的国境口岸食品生产（含航空配餐）由海关负责监管，只需取得海关颁发的国境口岸食品生产经营许可证，但如果想要在商超等零售端销售餐食，就必须取得市场监管部门颁发的食品生产许可证。
取得这张食品生产许可证，意味着上海航食成为全国首家食品许可“一址两证”企业，也是全国首个同时具备航空配餐、集体用餐配送以及食品生产资质的企业，实现了从“上天”到“入地”的转变。
目前，上海航食虹桥厂区在进行航空餐冷链制作的同时，还为企业白领提供荤素搭配均匀的午餐盒饭。上海航食主推的葱烤大排、红烧狮子头等产品已经能进入地面零售端销售，冷链盒饭、中西糕点等食品也将逐步进入超市卖场，将来将有更多“东航那碗面”品牌的食品进入市场。
客机改货机拓展货运
随着全球疫情扩展和加重，航空货邮运输需求愈发强烈，但客运航班减少，客机机腹载货运力下降，全货机运力又紧缺，全球航空货运价格正迎来上涨。既然航班没人坐，不如就客机改货机吧，这也成为航空公司自救的重要选择。
今年2月的时候，很多人的朋友圈被“口罩航班”刷屏。 南方航空由内罗毕飞往广州的一个普通商业航班，整个飞机的前部机舱坐的不是客人，而是一箱箱口罩！ 这个“口罩”航班里的画面一时间让大家泪崩。
这个“口罩”航班其实就是“客改货”航班。 在这次疫情中，为了装载更多的抗疫物资、医疗器材，很多航空公司的客运航班分分秒变身，立刻“客转货”，甚至包括很多公务机。
吉祥航空在2月5日飞往武汉的一架波音787“梦想”客机机舱里，就满载着17吨吉祥航空母公司均瑶集团在海外采购、用以支援湖北的口罩与防护服等防疫物资。东航武汉公司2月15日执行的“虹桥-武汉”包机航班，运输4吨医疗物资驰援防疫前线，也是一架“客改货”包机。尊翔公务航空旗下一架庞巴迪“挑战者850”公务机，当天也临时“客改货”成为全货机，将4300套防护服从上海运往战“疫”前线。4月8日晚，深圳航空公司一架A330宽体机满载防护口罩、体温计、电子产品、工业加工原料等21吨货物，从深圳机场起飞前往曼谷机场，执行了该公司首条客改货国际航线。
阿联酋政府暂停所有国际客运航班后的第二天（3月26日），阿提哈德航空公司加入“客运改货运飞行网络”，开始执行货运飞行任务。 该公司将机队中的部分大型波音787-10“梦想”客机转变为货机，从一周飞行34次航班开始，为10个市场提供服务。 “梦想”客机将补充以波音777机型为主的阿提哈德货运机队，确保阿联酋的重要进口商品不被阻断。
美国航空公司从3月下旬起又开始运行货运航线，这也是该公司自1984年退役最后一架747货机后首次从事货运飞行。 在达拉斯和法兰克福之间飞行的777-300客机上，只运载了货物和必要的飞行人员。
包括A380机队在内，大韩航空机队145架飞机中有100架飞机暂时停场。 在客运已经几乎无法带来太多的收入，又没有外界资金支持的情况下，保持货运业务维持现金流几乎已经成为大韩航空当下挽救公司唯一可行的选择。
“客改货”航班，需要经过一定的改装。 比如东航在3月24日运载一批紧急医疗物资从上海浦东机场前往欧洲的A330“货机”，成行几天前还是一架运输旅客的客机。 为充分利用机身空间，承载足够多的医疗物资，东航技术公司用48小时进行紧急“客改货”的改装，将两架A330飞机上的120组316个经济舱座椅进行了拆除。
东航进行“客改货”拆除座椅改装 图片来源｜中国民航网
根据国际航空运输协会（IATA）提供的数据，目前国际货运量的45%到50%由客机完成。目前越来越多航空公司将客机改为货机，在全球执行货运任务，运送急需物资，同时获得经济收入。客机运货主要利用机腹货舱空间，不需要空乘员支持，而且线路和机型调整相对灵活，运营成本比正常航班有所降低。飞机在外飞，不仅带来收入，停场费用也会下降。在这个阶段，少亏就是赚。
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