据很多国内媒体报道，虽然俄罗斯经常对外出口技术，但有一种技术关系再好俄罗斯也不会对外卖，甚至一颗螺丝钉都不会卖，这就是NK-32发动机。单独说起NK-32，很多人并不熟悉，但是只要提到它的装机对象——图-160轰炸机，相信大家就会恍然大悟了。没错，NK-32正是为全球最大的轰炸机——图-160战略轰炸机研发的一款大推力涡扇发动机。资料显示，NK-32单台推力137千牛，加力推力则达到226千牛。图-160轰炸机配备4台NK-32发动机，总推力高达100吨，动力非常可观。图-160战略轰炸机起飞重量高达245吨，最大载油和载弹量分别达到160吨和40吨，如此强劲的能力和它装备了4台NK-32是分不开的。
NK-32推力巨大，即使不考虑它的其他性能，这应该也让它很受欢迎，为什么它从来没有出口过呢？特别是正因为NK-32没有实现出口，所以它才被谣传成技术过于先进，俄罗斯禁止出口。实际上，NK-32没有实现出口主要有两大原因:第一，没有应用市场；第二没有生产能力。
没有应用市场是因为NK-32体积、重量都非常大，NK-32全长6米，直径约1.5米，总重达3.4吨，这个体积、重量让它无法装备到战斗机级别的飞机上。当初图-160在机体下方设置发动机短舱，才能容纳下两台NK-32，算上进气道长度，整套发动机系统的长度超过20米，比很多战斗机长度还要更长。
与此同时，NK-32是一款带有加力燃烧室的军用发动机，这一点又让它无法适用于运输机等大型飞机。所以，NK-32的装机对象只能是拥有超音速性能要求的中大型轰炸机。苏/俄曾经在NK-32基础上尝试开发出NK-44、NK-65两款大涵道比发动机，计划装备到其他大飞机上，但是后来因为各种原因，两个项目都流产，NK-32也就没有改进型号/变种型号了。
没有生产能力是指早在1994年，NK-32的生产线就已经关闭，俄罗斯在后续使用维修NK-32时只能依靠库存备件，坐吃山空。直到备件越用越少，已经开始影响到图-160轰炸机的正常出动时，俄罗斯才痛下决心，花费长达四年时间重新启动了NK-32的生产线。
由于俄罗斯正在研发生产改进型的图-160M2轰炸机，并计划研发PAK-DA隐身轰炸机，所以俄罗斯也启动了NK-32的升级改进项目，以适应新轰炸机的需求。
改进型的NK-32各项性能有一定的提升，包括推力更大、重量更轻、可靠性更强、使用寿命更长，特别是引入全权数字控制系统（FADEC）后，NK-32的操控响应性能更佳，燃油效率更高。目前改进型的NK-32已经装备到图-22M3和图-160M2两款升级轰炸机上，未来它还将成为PAK-DA隐身轰炸机的动力。从目前情况来看，即使是改进型的NK-32，也基本没有什么国际市场，未来它的服务对象仍然很可能局限于俄罗斯的中大型轰炸机。
有国内媒体报道俄方在30年内都不会对外出售NK-32发动机。不过，俄罗斯从来就没有官方媒体、权威机构说过俄罗斯禁止向外国出口NK-32涡扇发动机，这个禁止出口的说法目前在国内军事自媒体之间广为流传，很可能是以讹传讹。这种情况似乎俄罗斯的一种夸张说法，显然对中国是例外的。那就是中俄联合研制的远程宽体客机的发动机选型。
在2015年12月，俄罗斯主管国防工业的副总理罗戈津在向普京总统汇报时表示，中俄远程宽体客机、中方的未来大型战略运输机，其发动机可以NK-32发动机的基础上研制，另外，俄军用运输机也可能采用此型号发动机。罗戈津说：“俄方已向中国同行们介绍了这一情况，俄方可以不借助西方国家独立完整这一工作，这在整体上引起了中方极大的兴趣”。据说目前恢复生产的安-124鲁斯兰战略运输机的发动机，是用的Nk32发动机的改进型，也就是去掉加力燃烧室的版本，有俄方消息认为这种新型发动机的型号为NK-65。
不过，中国最后应该不会选择NK-32改型方案，因为在大型宽体客机发动机方面，中方更倾向于考虑通用电气和罗尔斯罗伊斯的发动机技术。而且，目前俄罗斯还有一款正在研发的比NK-32更先进的大涵道比涡扇发动机PD-35，中国自主研制用于未来装配C929的“长江2000（CJ-2000）”发动机，也正在进行大部件、大单元体的试制和试验。所以，对于这台连单晶空心叶片技术都没有应用的，早已落后时代的NK-32发动机，中国是不会感兴趣的，尽管它的加力推力确实大到逆天。
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