大众中国将西雅特引入国内，如果你能接受它比较怪异的外观的话，这台车还是很值得入手的。为什么？因为它从头到尾并没有因为它是西雅特就被大众像冷落斯柯达那样被冷落，当初这个品牌被引入国内时其实定位是要高于大众的，按照大众的规律，一般进口车型或高配车型则会搭载高功率的发动机，而西雅特无论是1.8T还是2.0T甚至是1.4T应用的都是旗下的高功率动力单元，其中2.0T发动机的Cupra甚至要比当年高尔夫6 GTI输出还要高一些。不过即便西雅特诚意满满，但它品牌毕竟小众，甚至没有一次像样的宣传就殒命中国车坛，直到现在也很少被人提起。
车主这台西雅特Cupra并非二手车，当年他已以很低算是抄底价从经销商购得，甚至比当年的GTI还要便宜，可以算是捡了漏。这台车的外观并没有进行什么改动，不是因为车主不想改，而是为西雅特出品外观改装件的厂家实在是太少了，即便有国内也很难定到，于是索性买了一条R32(MK4)的前唇装在了自己的Cupra上，你别说，除了短了点儿，其他的地方还是挺合位的。
图：除了车辆本身级别之外，西雅特的外观设计很难找到大众或奥迪同平台车型的影子。
图：中网上的Cupra标识代表了它为2.0T版本车型，在国内当时发售的车型中还有一款F/R版则代表是1.8T车型。
图：车尾部原厂与车身不同色的类似扩散器似的设计为这台车的整体运动感加分不少。无论国外还是国内，不少西雅特Leon车主都喜欢将原厂的排气改为类似R20那样的中出式设计。
Cupra搭载的是大众的EA888发动机，但这台发动机的代号为CCZ，发动机的扭矩输出与GTI和尚酷等相同，为28.6公斤米，但功率却比高尔夫GTI略高一点。但其实在海外，Cupra还应用了代号为BWJ的EA113发动机，这款发动机马力输出更为变态，达到241匹，但只因当年国内油品问题未能引进，十分可惜。
这台Cupra对动力的升级也仅仅是周边皮毛，例如奥迪R8的机油盖、副水箱盖、K&N进气及Forge泄压阀全部都是为了这台EA888能够更高效地输出所做的基础准备工作，而在排气方面，Milltek的中尾段排气系统则有效优化了发动机的排气效率，并获得不错的日常走街所需要的声浪。
图：源自奥迪R8的水箱储水壶和机油盖在机舱内格外抢眼。
图：K&N进气系统不仅可以保证发动机的进气效率，同时在驾驶时那股进气的声响也会使驾驶者感到愉悦。
图：代号DQ250的DSG变速箱至今都在大众及奥迪车系中使用，但最近有被DQ500那7速变速箱取代的趋势。
由于和高尔夫同属PQ35平台，所以西雅特Cupra的底盘升级方案也非常的多，除了有很多国外大厂都为其推出了细致的提升方案，国内也有不少品牌为其研发了绞牙避震器。这台西雅特就选用了Yellow出品的绞牙产品，并选装了鱼眼塔顶，令悬挂调校更为灵活多样。
图：这台车之前并非使用绞牙避震器，而是一套气动悬挂。或许是姿态党玩腻了，想换换口味？
完全不同于外观设计，西雅特的内饰则显得有些怪异，从仪表到中控台你总能找到不少大众的元素，但其实稍微有别于大众车型。例如中控台中央那个令人理解不了的组合，真的很少见到有将人机交互系统的屏幕放置在一个并不容易查看的下方，而空调控制器放在上方的设计。如果说有些反人类倒也不至于，只是为何不能让驾驶者方便一些却非要驾驶者在驾驶时低头看导航？
图：平底方向盘在当年可谓是提升一台车内饰运动气息的必备设计。
图：原厂就拥有极好支撑性的座椅是西雅特LEON Cupra的一大亮眼设计。
图：源自Savanini的加大换档拨片也使原本小得不能再小的原厂拨片无论是用起来还是看起来都舒服了很多。
图：转速表在中央确实能烘托出运动气息，但左边那块大众几乎通用的液晶显示屏的位置未免也有些太牵强了吧。
图：空调在上，人机交互屏幕在下的设计真的很让人伤脑筋。
编辑点评：西雅特虽然只是国内车坛的昙花一现，但它却给包括我这样的人留下了深刻印象，除了它本身能带给我的那种优于同平台车型的动力快感外，更有一种有别于德系轿车的韵味，赚取的回头率，这种感觉实在不好形容，或许是和它本身在国内的保有量低有很大关系。我也希望有一天大众能够将西雅特重新带回中国市场，并将旗下的高性能车引入销售。
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