航运界报道：集运平台如何打出“降本增效”实拳？运力多实例拆招

国家有关部门不断推进网络货运在全国试点，以提升物流运输效率，进而降低运输成本。网络技术必将对货运发展带来重大变化。中国物流学会常务副会长戴定一认为，我国公路货运市场进入结构调整为主的发展时期，分工合作更加深入。国家推进网络货运试点顺应了当前市场结构调整、速变的要求，促进社会分工协作的深化。
降本增效不光是口号，更是目标。然而， 网络货运平台是怎么实现降本增效的呢？实际用了哪些招数？
近期， 集装箱陆路运输行业的网络平台新秀：运力多（www.yunliduo.com），就在落实降本增效上突显了齐全的招数，让货方和车方客户妙赞连连。 运力多是如何打出降本增效实拳，逐招解决车货双方的关键性问题？下面就给大家拆解一下。
一、降本

(一) 运力多平台（www.yunliduo.com）对下游司机和车队都是现金结算，不仅因为短账期使得车方让利，同时也因为闲置运力的运用、重去重回高度匹配等促生运费折扣优惠的订单，成就货方的运费成本“最低化”福利。若按每柜月平均运费1000元计算，若月箱量>1000，且通过运力多平台达成8.5折交易，则能帮货方直降15万的运费成本，降本效果立竿见影。

(二) 修箱费成本也是困扰着车货双方的实际难题。从行业日常看，装送卷钢,铝棒等货种产生修箱费几率大概有八成，行业内平均单柜修箱费约为600元。修箱费成本是集装箱运输成本中不可忽视的一块。据悉， 运力多平台联合保险公司推出不限货种的箱体险，15元箱体险=免赔400、上限2000。当月运输箱量>1000，通过运力多平台就至少能省下14万元的修箱费，一年至少节约174万的修箱费成本。这对货方企业是直接利好，对承运企业而言，修箱保险同样能减轻资金压力，降低自身承担修箱费成本的几率。
(三) 据了解，运力多平台进阶版本将 上线滞箱费优享服务，平台通过合作各大船公司，开设最高级别的滞箱费预存账户。用运力多的货方客户无需任何预存金成本，即可享最低折扣的滞箱费，这项 实质性的利好服务更是众多货代翘首以盼的，也是一个重大的降本实拳。
二、增效(一) 目前，运力多平台正在南沙、黄埔区域试点。有司机和车队表示，“上运力多找货效率可高多了，3天就接到一周的单量”、“……不仅出单多了，还能接到回程单。”车方用户在运力多上发布 专线、报价便可全国范围宣传，不用再单打独斗无的放矢地找货，现直接无成本与客户对接，还能灵活高效地大范围接单，节省了一半的找单时间。尝试后不仅提升单量，还增加了重去重回的匹配率。货方用户也通过平台发单和约车，既提高了找车的速度，还能 掌握更精准的匹配线路， 总体效率都提升了不少。
(二) 运力多平台以数字化技术支撑，促成车货双方在业务上高效监管。众所周知，车队企业有人员管理、车辆管理、调度管理的难题，货代有货物监管、信息沟通的难题，以往这些问题都要花大量的人力、时间去跟进。运力多平台实现 货物全流程透明化管控，全程可视化路径和清晰实时节点等都能通过系统展现给用户，用户精确掌握车辆、司机的动态，有效监管货运安全等问题。实拳加强信息透明度的运力多，助力车方科学调度、车货双方实时运输管理，还有 运柜宝 大数据系统支撑、全国运营系统协控。 试点区域的用户反映，同样的一倍时间，现在能兼顾三倍的业务。
三、解忧(一) 一直以来，运费结算都是车老板的痛处。拖车行业的利润率逐年在下降，为求生存又要扩大规模，运货的过程中还需要垫付各种费用，资金回流慢，普通企业难有充足的现金流，现金流压力是他们发展的硬伤。账期长、被拖欠运费、赖账的事并不少见。为此，运力多平台专门营造无风险的结算服务，车老板不再担心运费结算有问题。运力多平台推出 现金结算服务，最快还能按单提现，多种灵活的结算方式和账期选择 ，真心诚意地为车老板瓦解“焦虑”，创造舒心。
(二) 巧妇难为无米之炊，普通的货代企业在反复找车垫资的过程中难免有资金周转压力。运力多启动万级信用额度支付服务，货方用户下单，平台给予信用额度先付运费，直接缓解货方用户现金流短缺的压力。目前， 运力多平台给货代客户提供2万-10万甚至更高等级的信用额度，让合作的货方客户在平台上轻松获得现金流福利，舒缓资金周转问题。 集运网络平台如何打出“降本增效”实拳？不得不说， “运力多”可谓是招数齐全。 多方位推进互利共赢，这种网络货运模式让集运行业的个体运输户、中小企业、货主企业 逐步走向开放，有利于物流市场结构从分散走向集中，形成“零而不乱、散而有序”的新业态 ，未来可期。

（来源：航运界）