续航里程短？看比亚迪如何通过SOC设置破局

近年间，新能源汽车产业的腾飞可谓是势不可挡。于是好风凭借力，很多新能源品牌顺势而为扶摇而上，很快步上了迅速发展的快车道，而比亚迪就是其中的标杆企业。然而新事物的产生不是没有阻力的，由于我国目前充电设施还不够普及，充电不便加剧了消费者里程焦虑的痛点，于是很多人都更偏爱插电式混动汽车这种类型的新能源汽车。然而，如何通过新能源汽车的智能化操作，实现整车能源最大化利用，跑得够远，又不影响产品性能？今天小编就抛砖引玉，先给大家说说比亚迪如何通过SOC设置来破局，在 “542”策略下保证经济性，弄懂了SOC设置技巧，人人都能轻松驾驭自己的插混汽车。

为什么比亚迪要保留手动设置SOC平衡点

上汽荣威eRX5，别克Velite等车型都事先根据当前的路况、当前的电池电量等驾驶环境因素分装成不同的驱动模式，驾驶员只要切换到相应模式即可，无需对SOC平衡点手动设置，为什么比亚迪作为新能源龙头企业还需手动设定呢？原因很简单，驾驶环境通常都十分复杂，手动定制化的SOC如果一旦应用熟练，会使车辆状态更适应驾驶环境，整体表现会更好。这就如同手动挡车型的离合器，只有使用熟练了才能让车辆行驶得更加的平顺和省油。老司机可以将手动挡车开得既平顺又省油，但新手司机却不行。所以如何将SOC平衡点设定的玩法熟练掌握，用最低的油耗开出最强的性能接下来小编为大家指点迷津。

SOC值和SOC平衡点定义及区别

说到SOC目标点设置很多人都会混淆SOC值和SOC电量平衡点概念上的区别的，理解上的偏差容易造成错误的操作，导致整车表现不理想。既然如此，我们就先来明确一下何为SOC值。汽车领域的SOC值通常是指蓄电池的荷电状态（State of Charge），用来反应电池的剩余容量，其数值的意义是剩余容量占电池总容量的比例，常用百分数表示。而SOC平衡点即目标SOC点，是整车具备用户主动管理整车能量功能的交互端口，整车会智能控制发电机发电，尽力使电量维持在目标点。

什么样的坑不要跳

清楚了SOC平衡点的概念，大家肯定着急想知道SOC平衡点究竟如何设置才最优。众所周知，车辆出行用电比用油更省。所谓流水不腐户枢不蠹，要想保证经济性，用户不要犯懒，保持电量充足，养成良好的充电习惯是重中之重。但值得注意的是，虽说用电驱动更经济，有一个使用误区小编一定要提醒大家及时规避。那就是不要试图在EV模式下将电量直接通过纯电驱动的方式消耗，再调至HEV模式下，通过发动机发电来补充。很多用户误以为这样操作就可以一直用电减少用油，自然就更经济了，但事实确恰恰相反，一旦如此操作中间涉及不同能量的转换和传输，存在多级的损耗，很可能造成更高的油耗。总而言之，就是不要频繁切换EV和HEV模式，此行为纯属画蛇添足之举，需绕行。

为了保证经济性，不同工况下，SOC平衡点设置小TIPS

比亚迪主要DM车型的SOC平衡点可以在15%-70%之间调节，由于EV模式不启动发动机，无法通过发动机带动电机进行发电，所以SOC平衡点设置主要针对的是HEV模式。HEV模式下，车辆会通过能量回馈或发电给动力电池充电。当电池剩余电量小于SOC平衡点时，发动机就会按既定的发电功率或参考其工作的经济性发电为电池进行充电，去维持SOC不再往下掉，发动机一边驱动一边不停发电，油耗也会相应提高些。所以小编建议很多时候工况都不单一而是比较复杂的，小编建议大家可以根据实时导航信息提前预留一定电量，高速时发的电量，用于拥堵路况驱动时，可以降低油耗，提升驾乘体验，使经济性达到最优。其他情况，不建议将平衡点设置高于实际SOC值，但要保持良好充电的好习惯。SOC平衡点的设置是一个非常有学问的功能，但针对不同工况具体如何设置，接下来小编将为大家一一道来其中原委。

1、路程短，且方便充电的情况下

首先，纯电里程在总里程中的占比越高，经济，所以在路程短，且方便充电的情况下，小编建议大家优先采用纯电驱动。比如城市工况行驶，续航里程尚且够用的话，建议纯电驱动。续航里程不够用的话，建议采用HEV-ECO模式，将SOC平衡点放低，优先耗电，降低油耗。

2、距离稍长的市郊工况，纯电里程不能满足需求时

但一旦遇到距离稍长的市郊工况，纯电里程不能满足需求时，小编建议车主根据路况信息，行驶在较高车速路段，此时发动机发电的效率较高，车速较稳定，此状态较适合发电，所以建议SOC平衡点可以设得高一些，避免设置过低，电量被优先消耗，造成低速或拥堵时，低效、高噪声的发电的同时，还可以提升电池电量，以备拥堵路段的用电之需，提高经济性的同时为用户带来更佳的乘驾体验。

3、需要用到V2L功能或空调等长时间静态用电时

用户除了根据行驶工况设定SOC值，还有一个比亚迪双模车主可能会遇到的用车场景需要特别注意一下，那就是V2L外放电功能的使用场景。作为比亚迪汽车的一个独家亮点功能，V2L功能可以输出220V交流电，为一般的家用电器供电。若用户到达目的地，需要用到V2L功能或空调等长时间静态用电，此时小编建议将SOC平衡点设置较高，如此方可提前预留电量，避免原地发电时产生噪声和尾气带来的困扰，也可以减小部分油耗，提高经济性。

为了保证动力性，如何设置SOC平衡点

经济性和动力性向来都是与熊掌不可得兼，如何通过SOC的设置平衡这两点首先我们尚需再了解一下SOC平衡点的设置是如何影响动力性，然后依据自身情况去设定SOC平衡点。由于电机和发动机固有特性，电机扭矩响应明显优于发动机（急加速工况电机轴端扭矩加载可以达到400Nm/s），所以若设置较低的SOC平衡点行驶一段时间后，电量会被优先消耗，直到剩余电量降到预先设置的SOC平衡点，才会开始启动发动机的发电功能。如此一来则会造成电池放电功率降低，如下如所示，SOC平衡值越低，可以提供给电机进行驱动的功率降低，动力性能则会受到影响。

出于保电考虑，如图所示，如果剩余电量过低，电控会主动限制电机的动力输出，动力自然不够充沛。所以综上所述，如果大家追求良好的动力性能，就尽量将SOC平衡点设的高一些，这样电池剩余电量就不会掉很低，就会有源源不断的动力输，提高驾驶乐趣。

能量回馈工作原理及对乘驾体验的影响

然而除了SOC设置会影响经济性和驾驶质感，能量回馈的设置也具备同样的作用。而要想轻松掌握能量回馈的玄机我们先要理解能量回馈的原理。能量回馈功能确切的说就是将动能（或惯性），转化为电能。然而单位时间内转换的越多，由于能量守恒原理，动能损失的越多，减速度越明显，所以如果能量回馈设置越强，就越会产生越急减速所带来的顿挫感。再者由于回收的能量是由电机反向发电的作用力产生的，所以在电机回收轮端动力时会感受到反向的力在向后拉，设置较大回馈，频繁松踩油门，就会影响用户的乘驾感受。虽然能量回馈如果设置较强会影响舒适性，但相比于机械制动，通过卡钳摩擦制动，可以实现能量的回收，经济性较明显提高，卡钳寿命也有延长。

如何设置能量回馈强度

了解了能量制动回馈原理，如何设置能量制动回馈强度就是下一个问题了。小编建议用户在设置能量回馈模式时，优先考虑自己的主观感受。但具体情况也许具体分析。

激烈驾驶时（大踩油门和刹车） ，建议采用较大回馈较，符合驾驶风格且能量回馈效果明显，经济性更好。

非预期加速明显工况时 （如长下坡时），驾驶员会让车辆自然下坡滑行，但由于车辆会越滑越快，所以需要踩刹车减速，控制行驶速度。然而如上文所说，能量回馈有一个向后减速的力，如果能量回馈设置小的话就要频繁踩刹车制动，所以建议能 量回馈强度设置为较强 ，增强减速效果。同理，相反情况下，即下坡时非预期减速明显，还需要踩油门时，设置回标准回馈即可。

堵车工况 ，由于启停频繁，可以优先选择较大回馈增强经济性。

左手SOC平衡点设置宝典，右手制动能量回馈设置功法，相信比亚迪的新用户和老司机都可以成竹在胸的应对各种路况，通过行云流水的操控，人车合一，开出最好状态来。