缸哥聊技术|单论动力，马自达/斯巴鲁/三菱和两田一产相比如何？

日系车企在所有汽车品牌中一向比较有代表性，这个阵营里既有销量全球领先、追求各方面均衡发展的丰田、本田、日产，也有个性十足、不走寻常路的马自达、斯巴鲁、三菱。

相比于两田一产，这三个品牌相对小众，但又有着一大批的粉丝和追随者（当然不一定是已经掏钱的车主）。以至于常常有人提起：如果不论整车，只谈动力系统，马自达、斯巴鲁、三菱能否与两田一产正面刚？

上回我们的文章中分析了丰田、本田、日产各自的优势和排名，而文章底下也有不少人留言“技术狂马自达呢？”，在缸哥看来，马自达与“三好学生”两田一产没有太多可比性，因此马自达将在本文中与斯巴鲁、三菱作一个回合分解！

马自达

既然我们主要聊动力系统，那就先来看看马自达的“搭配”，其发动机、变速箱组成比较单调，分别为1.5L+6AT、2.0L+6AT、2.5L+6AT。

与丰田、日产一样，自吸发动机依旧是马自达的热爱，毕竟这是一个追求“细腻操控”的品牌，涡轮增压发动机的特性并不能满足马自达的要求，除非能够解决涡轮迟滞问题。

马自达现有的汽油发动机被命名为“SKYACTIV-G”，创驰蓝天发动机特点之一是压缩比高，无论是1.5L、2.0L还是2.5L发动机，压缩比都高达13。

而在高压缩比的前提下，马自达车型还只需添加92号燃油，正如车主所说的那般省油又省钱。

但值得注意的是，马自达并非不会造涡轮增压发动机，其2.5T发动机已经在2017年进入了“沃德十佳发动机”榜单，这足以证明它的实力了，但考虑到国内以自吸为主，2.5T发动机我们不作讨论。

马自达当家的变速箱是6AT，从轿车到SUV、从昂克赛拉到阿特兹，这台6AT变速箱都未缺席，不用说也知道，普及率这么高的变速箱，没两把刷子是不行的。

事实上，即便是马自达2.5L发动机，最大马力也仅为192匹，别说大众、通用的2.0T发动机了，你只要把本田的1.5T高功率发动机拿过来，也可以把这台2.5L发动机按在地上。

但问题在于，人家马自达压根就不是一个追求加速的品牌，它的快，更多是快在弯道上、节奏上。

所以，马自达6AT变速箱立了很大功劳，“逻辑聪明、降档干脆”是车主们对它的评价，它如你的手脚一般听话，在多上下坡、多弯道的山路，你会发现什么9AT、10AT都是浮云，CVT变速箱？模拟档位？洗洗睡吧。

不知是谁说过一句：“弯道快才是真的快，直线加油谁不会？”

马自达车型确实不能给你带来酣畅淋漓的加速体验，但那种发动机与变速箱、与悬挂配合营造出来的细腻操控，确实有实力让它被称作“东瀛宝马”，说不出来哪里好，总之开了会上瘾。

另外一个不得不聊的，是今年的热门——SKYACTIV-X，它被称作是2.0L发动机的极限，压燃、动力强、油耗低，又是一个世界级的创新，马粉们早已热血沸腾。

但前段时间我们也分析过，SKYACTIV-X与国内油品匹配后，还需经过时间的检验，而且搭载SKYACTIV-X发动机的昂克赛拉价格会上升，它能不能为马自达的销量做出重大贡献，还有待考量。

另外，江湖上依旧有着转子发动机的神话，但就目前的形势来看，转子发动机的油耗、排放依旧是绊脚石，转子复活计划实施起来十分有难度，而且马自达未来也许会和丰田一样，走上混动之路，届时转子就真的成为传说了。

因此，单论动力系统，或者范围再缩小一点，单论发动机与变速箱的匹配调教，以及对于发动机技术的钻研创新精神，马自达与两田一产相比，有过之而无不及。

但在追求环保的背景下，两田一产的“抗风险能力”还是比马自达强。最后，买马自达的人要记得，马自达动力系统特点是“好开”，要很强的推背感？请出门左转看本田。

斯巴鲁

就国内的表现来看，斯巴鲁比马自达更加小众，销量咱们就不谈了，毕竟进口，与其它日系品牌亦无可比性。

目前斯巴鲁车型的动力组成主要是：2.5L+CVT、2.0L+CVT、2.0L+6AT、2.0T+CVT以及2.0L轻混动力系统，这自吸发动机+CVT变速箱的调性与日产较为相似，并且受大环境影响，斯巴鲁也在混动方面寻求出路，森林人主打的2.0L轻混车型已经说明了这一点。

虽说都是自吸发动机搭配CVT变速箱，但斯巴鲁发动机是水平对置（SUBARU BOXER），其技术难度比普通的直列、V型发动机更高。把气缸水平对向布置的做法，可让活塞消除惯性的反作用、减少振动，运行也变得更平稳。

而且水平对置发动机可降低车辆重心，获得更好的操控，虽说操控是一门玄学，但降低重心的好处，一个经常开车的人是能够感觉出来的。

毕竟是自吸发动机为主，斯巴鲁的2.0L、2.5L发动机分别拥有156马力和175马力，所以直线加速并不是它的强项，这也是不少人更喜欢斯巴鲁2.0T发动机的原因，至少2.0T账面数据已经241匹了。

至于斯巴鲁的CVT变速箱（Lineartronic），它采用了不同的链条传动方式，并且扩大了总传动比范围，可获得不错的传动性能和燃油经济性，开起来也不会让人觉得无聊。

另外，斯巴鲁还有标志性的左右对称全时四驱系统，对四驱系统别具用心的布局，除了通过性得以提升外，操控稳定性也有了升华。

很多人到现在还清晰地记得那一幕：藤原文太驾驶着斯巴鲁IMPREZA WRX STi，在山路上轻松超过了有着主角光环的拓海和AE86，这除了驾驶技术的差别之外，车子的性能想必也脱不了干系。

斯巴鲁的动力系统、技术实力同样不比其它对手差，但它在国内成为小众似乎难以避免，除了进口的身份外，其水平对置发动机、全时四驱系统又有多少粉丝呢？

就算有，又有几个会掏钱买？就像网友所说的那样，喜欢斯巴鲁的会超级喜欢，不喜欢的根本不屑一顾。

三菱

三菱，可以说是一个时代的信仰和高峰，其4G系列发动机曾对国产车尤其国产SUV产生了深远影响，在那个自主研发能力薄弱的年代，三菱的MIVEC技术足够让一众自主品牌垂涎欲滴，三菱不一定是技术先进的代名词，但“皮实耐造”一定是它的标签。

目前，三菱动力系统有1.6L+5MT、1.5T+CVT、2.0L+CVT、2.4L+CVT，当然还有帕杰罗的3.0L+5AT，与很多日系品牌一样，自吸发动机+CVT变速箱是三菱家族的主流。

三菱对于家用自吸发动机的调教不算激进，其2.0L、2.4L发动机分别拥有166马力和192马力，与马自达基本处在一个阶梯，并且现在连续可变气门正时升程技术已经不算什么新鲜玩意了，三菱MIVEC的光环也比以前淡了一些，但省油和降低能量损失的效果仍显而易见，例如欧蓝德的2.4L+CVT动力系统，能够兼顾油耗和动力，表现不比日产奇骏差。

关于三菱，除了EVO这样的神车之外，大家或许对它的越野车和四驱技术更感兴趣，毕竟“山猫”在国内影响力一点也不输给丰田陆巡和日产途乐。

今天的帕杰罗，搭载了3.0L+5AT动力系统，第二代SS4-II超选四驱依旧是它的核心竞争力之一，这足以让它去山河之间放肆驰骋。

总而言之，三菱车型开起来还是别有韵味，论机械素质和操控性，它依旧能让人着迷，无奈两田一产车型的综合实力实在强，三菱目前还得考虑如何突破出去。

写在最后

许多人把有着“一技之长”的品牌叫做“偏科生”，以马自达为例，如果除去舒适性、空间等因素，它真的能让很多消费者沦陷，我们这篇文章只聊动力系统、只聊技术表现。

然而，真正买车的人可不仅仅看这些，他们看到动力系统表现或许会频频点头，但看到其它方面呢？出门转身就去丰田4S店的人并不少。

所以，对于马自达、斯巴鲁、三菱来说，动力系统不是难题，技术不是难题，难的是怎么提升综合实力和销量，没有销量、不赚钱，哪来的钱搞技术搞研发呢？靠着粉丝的信仰和吆喝能撑多久？

最后，你认为马自达、斯巴鲁、三菱的动力系统与两田一产相比，谁更牛？