比亚迪的混动DCT原来不是DCT！

目前混动变速器大体上讲一共就两种，一种是混动专用变速器即DHT（分为基于行星齿轮机构+双电机的功率分流E-CVT，和基于普通单档或多档的定轴齿轮机构+双电机），一种是Add-on混动变速器（分为基于传统的AT、DCT、CVT、AMT基础上增加P0、P1、P2、P2.5、P3、P4电机的架构）比亚迪第一代双模技术搭载的就是DHT（双电机定轴变速器），经过了十年时间迭代升级，比亚迪成功研发出第三代双模技术所搭载的混动DCT。由此可见，比亚迪在混动变速器技术来讲在国内起步最早，技术可以说是最成熟的。由此，小编就以比亚迪最新的混动双离合变速器为切入点，为大家深入解析一下当下插混界主流的混动DCT技术，不是燃油DCT哦~

（燃油DCT）

比亚迪混动DCT

要想了解比亚迪的双离合变速器（DCT）有何独到之处，还要从他的核心技术——DM 3.0技术的动力架构说起。按电机位置来分，比亚迪的DM 3.0技术共有三种动力架构，分别为前驱（P0+P3）、双擎四驱（P0+P4）和三擎四驱（P0+P3+P4）架构。P0+P4架构的DCT通过双离合器传递或切断发动机的动力，可通过两个离合器的切换将发动机动力交替传递至变速器的两根输入轴，以达到变速器奇偶档位的快速切换。而三擎四驱和前驱的DCT均为P3架构的混动双离合变速器，属于在P0+P4架构的DCT基础上增加了一个P3电机及对应的减速器，P3电机通过单独的路径（减速器）将动力传递至主减速器从动齿轮以输出到轮端。P3电机亦可与发动机动力耦合，可使整车实现混合动力驱动、纯电驱动和纯燃油驱动三种模式。

了解过了比亚迪的混动双离合变速器（DCT）,大家一定想知道它和普通燃油车的DCT究竟有什么不同？别急，小编这就为大家好好捋一捋比亚迪的这款混动DCT的几大核心优点：

1、平顺性更好。传统DCT不具备电机起步功能而DM 3.0技术下的混动DCT可以用电机驱动起步，电机扭矩线性度优于发动机，所以起步更平顺。不仅如此，由于DM 3.0技术新加入了BSG电机（P0）具备辅助DCT换挡功能。比如在整车升挡过程中，BSG电机可以快速拉低发动机转速，比发动机自身调速更快。与此同时，换挡过程BSG还可以同步稳定发动机转速，避免转速波动，如此一来换挡更平稳。

2、离合器磨损更小。因为传统DCT无电机，车辆长时间低速半联动行驶，离合器容易出现温度高，进而离合器烧坏。而比亚迪的混动DCT可以用电机驱动起步，电机起步过程离合器保持脱开，不产生磨损，所以可以减少离合器磨损，由此可以提高离合器寿命

3、换挡转速/噪音更小。传统DCT动力全部由发动机提供，为了保证驾驶动力性，会提高发动机转速再升挡，升挡时发动机转速较高，噪音也大。而比亚迪的混动DCT因为有电机参与动力输出，动力不需要发动机全部提供，所以可提前升挡，降低升挡时的发动机转速，因为发动机转速低了，所以整车行驶过程发动机噪音也会变小。

4、动力响应更快。传统DCT起步慢，发动机响应存在滞后，超车工况总会出现停顿一下才有动力，给人驾驶感受动力总是慢半拍。而比亚迪的混动DCT可以使电机在发动机滞后的期间提供动力。因为电机响应速度为毫秒级别，所以整车加速的动力响应会更快。也正因有如此灵敏的动力响应，再加上三擎四驱架构发动机，两个驱动电机同时发力，全新一代唐DM一脚油门下去，才会推背感十足，具备小钢炮的超强动力体验。

一个混动DCT就能在产品性能上带来如此全方位的提升，那市面上除了DM 3.0技术采用了混动DCT是不是还有其他车企也在采用这种先进的技术路线呢？哎，别说，还真有，吉利和大众的插混架构采用的也是混动DCT。那同样的混动DCT在不同架构下究竟有什么区别呢？同样带有混动DCT的架构，哪一种更好呢？为了更好的解答大家心中的疑惑小编就以比亚迪混动DCT为标准，来深入解析一番。

吉利混动DCT

首先，小编带大家先了解一下吉利P2.5架构的混动DCT。首先，吉利混动DCT也是混动双离合变速器，不同的是吉利的混动DCT燃油部分共7档，燃油部分工作原理与纯燃油车DCT相同，P2.5电机通过单独的路径（减速器）将动力传递至混动DCT的偶数挡输入轴，再通过偶数档传递至主减速器从动齿轮以输出到轮端。P2.5电机亦可与发动机动力耦合，可使整车实现混合动力驱动、纯电驱动和纯燃油驱动三种模式。

大众混动DCT

而市面上另一种搭载了混动双离合变速器的架构就当属大众了。大众P2架构的混动DCT的燃油部分和比亚迪一样也为6档，燃油部分工作原理与纯燃油车DCT相同。而由于P2电机从布置上看，前端为发动机+单离合器，后端为一个传统的燃油DCT，所以发动机和P2电机均同样通过将动力传递至混动DCT的两个输入轴，再通过各档传递至主减速器从动齿轮以输出到轮端。如此一来，P2电机亦可与发动机动力耦合，可使整车实现混合动力驱动、纯电驱动和纯燃油驱动三种模式。

大众，吉利和比亚迪的混动DCT对比

了解过了市面另外两个主流的混动DCT,而后我们就将他们和比亚迪的混动DCT一一对比一番。吉利混动DCT燃油部分有7个档位，和比亚迪6速混动DCT相比多一个挡位，由此更有利于保证发动机工作在更经济的工况区间，提高燃油经济性。吉利和大众的电机可通过多个档位输出动力，同理，也有利于电机工作在更经济的工况区间，以提高整车经济性。

但由于吉利的架构将电机设置在了P2.5位置，与偶数挡输入轴连接。日常使用时，发动机通过DCT的奇数档和偶数档传递动力，而电机通过与偶数档相连，电机的动力介入之后会使偶数档轴的负荷变大。再者由于电机扭矩发力可以瞬间爆发峰值扭矩，长期纯电模式驾驶偶数档轴的磨损必定会比奇数档轴更严重，导致两组齿轮的磨损不一致，进而影响整车性能、以及后期维护保养费用。除此之外由于电机需要通过减速器经历三级传动，与发动机在变速器耦合后需要经历两级传动，整个动力传递过程需要经历五级传动。而比亚迪只需要三级传动，即电机两级传动，加耦合后一级传动，总体少了近一半的路径，所以从传输路径的角度来看，比亚迪的6DCT方案，传动效率更高经济性更强。

（吉利混动DCT）

不仅如此，从平顺性来衡量，由于纯电模式行驶时，吉利和大众的电机是通过多个挡位进行换挡的，换挡过程中电机扭矩需要卸载，所以这两种架构在加速过程中，会很可能发生动力中断的现象。而比亚迪混动DCT电机只有一个挡，不需要换挡自然没有顿挫。而且比亚迪P3驱动电机可直接驱动减速器、主减速器从动齿轮后到轮端，驱动更加平顺和高效。大众、吉利与比亚迪的发动机虽然都可以多个挡位换挡，但比亚迪具备BSG电机辅助换挡功能，会进一步优化整车平顺性,让用户感受到换挡无顿挫的丝滑的体验。

（大众混动DCT）

从架构的角度讲，大众和吉利使用的是不同的多速DCT+单电机方案，由于有P0电机（BSG电机）的存在，比亚迪DM 3.0技术下的混动DCT架构可以实现一边发电一边驱动，但是吉利和大众的混动DCT架构都只有一个电机，保电能力，动力性以及平顺性都不及DM 3.0技术下基于多速DCT的混联架构。

(比亚迪混动DCT)

综上分析，还是比亚迪的混动DCT更占优。要知道，新能源汽车最核心几大零部件就是电机、发动机、变速箱和底盘，可见变速箱对整车性能表现还是具有相当大的影响的。而比亚迪DM 3.0技术率先采用了混动双离合变速器——混动DCT这样的先进技术，可以说某种程度上引领了国内新能源产业发展。有了成熟的架构加持，比亚迪双模产品更是如虎添翼，性能极优，全新一代唐DM高配可以达到百公里加速4.3秒的傲人成绩，成功推动了比亚迪树立起全球混合动力技术流派中标杆的形象。如此看来，这样的民族骄傲我们是不是应该支持一下呢？