从一汽-大众 速腾身首异处！看到强制执行柱碰测试的必要性。

日前，国内某地一辆一汽-大众热销的2019款全新速腾，发生车祸出现了极为可怕的首尾分离惨状！

从网上速腾的几组图片让老檀看的触目惊心。从照片上可以看到，速腾的车身由于碰撞发生断裂，断裂的底盘与其他车身零部件散落一地，底盘齐刷刷横向断裂，然后B柱与车顶处的撕裂痕迹切口也非常整齐。车辆应该是失控左侧撞击到了柱状物，撞击力直击左后车门处。

由于目前还没有更多的信息披露，虽然不知道出事车辆在事故前驾驶员处于什么样的驾驶状态，以及车辆事故时的速度、行驶环境、肇事原因等，但是从照片中事发道路和天气状况来看，路面平整且开阔，天气晴朗没有雨水，而人车混行的乡村道路上，具体事故原因有待公布。

这里老檀讲一下车身结构：

一般车身分为机舱侧围地板顶盖组成的车身。侧围有ABC柱加强板内板板下边梁加强板等组成- -般加强板很厚刚性很强。地板有纵梁跟- - 些加强梁组成侧围地板跟顶盖用焊接方式拼接。再加上底盘一些悬挂等。如果车身是车身结构设计不合理，造成车身刚度不够或是更严重的材料强度不够。对于拉皮车，由于车身长度增加，如果没有进行全新设计，而只是简单地将车身拉长。就会极大地降低车身强度。这样就太可怕了!

虽然激光焊接连接强度可以认为是将两块钢板完全的连接，但是如果钢板本身的强度不够，那么激光焊接也没有意义。细细回想一下，这个车和纸糊的有什么区别?

所以，汽车钢板强度也需要重视。钢板强度分为:屈服强度和抗拉强度两种标准。某些厂家利用钢板强度不同标准，将屈服强度与抗拉强度两种标准进行混淆。我们从表面单位看均为Mpa，但实际两种标准之间钢板强度是的意义完全不同。目前大部分超过1000MPa钢板标号都采用抗拉强度而非屈服强度。只有当车身钢板标号使用屈服强度作为指标时，车身才能有效减严重撞击中驾驶室的变形程度，从而为驾乘人员留出至关重要生存空间。毫使用抗拉强度作为指标。但对于车辆实际防护能力而言屈服强度才具有重要意义指标。如果要改变现在这种混乱的状况，必须要通过立法。所有标注的钢材的强度一定要统一成为屈服强度，而不是用误导消费者的抗拉强度钢。

回到正题，众所周知全新的一汽-大众紧凑轿车速腾，定价却是12.89万元到19.19万元的天价。已经进入中型车的价格区间，并且几乎覆盖了所有的中型车。无论大众把一个紧凑级的轿车拉的再长，紧凑级永远是紧凑级，永远没有办法跟真正的中型车相提并论，更何况是1.2T的发动机,更何况匹配的是抖动、顿挫、死亡闪烁的大众七速双离合变速箱，这最廉价动力总成。在车市竞争越来越激烈的今天，很多厂家都是B级车卖A，级车的价格，A级车卖小型车的价格，但速腾却还是很傲娇，因为不看车不认车的消费者太多啦!所有信仰大众的消费者太多啦!所以销量依然可观。

一汽大众中保研试帕萨特倒数第一的余温还没有退却之际， 速腾再次出事，这就是偷工减料后的自食恶果。大众中保研碰撞测试，途观L与帕萨特、迈腾的成绩倒数，成为了消费者购车时必须要考虑的事情。

中保研的碰撞测试，大家心里的德系“坦克”的帕萨特与迈腾在同样的25%偏置碰撞测试中都发生了A柱变形，尤其是帕萨特更出现了严重的溃缩，甚至A柱断裂，这与大家心目中的大众铁皮厚，安全性高的印象形成了强烈反差。

没有对比就没有伤害，这是一组美版帕萨特在IIHS的25%偏置碰撞试验中的表现，很明显可以看出在同样的测试里，美版帕萨特的A柱就没有出现形变的现象，并且侧气囊也可以正常的打开。这难道不足以说明大众偷工减料，内外有别吗？这与技术毫无关系，这就是歧视中国消费者，不把中国消费者的生命安全放在眼里的具体表现。

虽然这起事故并没有被大量曝出，但是老檀依旧想要发这篇文章，为何这一款热销车型在发生不可抗拒事故时，车身居然发生如此严重的断裂，简直可以用惨不忍睹来说。如果排除了事发时驾驶员超速、路况、碰撞对象等因素，一汽大众速腾是否存在质量问题？

通过此次一汽大众速腾的事故，车企应该尽快亡羊补牢。任何发生严重碰撞的车辆都可能变形，也可能溃缩或被压缩，但是不应该断裂。大众宣传所谓的激光焊接、热成型钢板。没有起到应有的作用。《汽车侧面柱碰撞的乘员保护》标准于19年10月1日起正式实施，但只是推荐性国家《汽车侧面柱碰撞的乘员保护》标准。应该变成强制标准，来使品牌钻这个空隙越来越小，使我们的车辆越来越安全，车市越来越健康。

注：本文转载于《老檀说车》