从去年冬天就开始各种铺垫的汉龙汽车终于来了，这几年的光景里，汉腾、君马、大乘……这一大堆的名字突然进入到了自主量产汽车市场，而它们都与曾经号称“皮尺部”的众泰汽车有着千丝万缕的关系。
汉腾在17年被铁牛集团收购、君马本身就是众泰的全资子公司，而大乘则是众泰创始人之子开创的品牌，这三者都是在短短4年之内建立的。而除了这三位，去年底又有一个“众泰系”推出了自己的量产车，它就是我们一开始就提到的汉龙，以及它所带来的汉龙旷世。
一来就是一台16万级的中大型SUV，汉龙这在市场上树立起的第一面旗帜可是令人侧目。
其实要追根溯源的话，它就是众泰曾经高调开发，但却又没能量产上市的众泰T900，它在最初曝光的时候就被消费者称为“揽泰”，没错，也就是“众泰揽胜”的简称，这也最直接地说明了T900到底长什么模样，而它长什么模样，这次的汉龙旷世也就长什么模样，因为二者本身就是同一台车的原型车与量产版。
“揽泰”袭来，汉龙旷世拉高“皮尺部”格局
就从这外观来看吧，前脸上的结构其实还是很有辨识度的，看看那些许久没有更新的T700、T500等车型，它们都使用了类似的进气格栅与灯区结构，二者各自拥有的装饰条带都在向各自所占有的独立区间入侵，相互交错融合会让前脸的结构显得更加丰富。
当然，比起那些旧款车，汉龙旷世虽然是好几年前的设计，但它看上去的确比众泰T系列要大气许多，整个前脸上起伏立体的部分并不多，可是每一个区间都显得非常宽大而挺拔，这也是一台想要瞄准商务市场的产品应具备的风貌。
虽说前脸上还拥有不低的原创度，可是当我们看到侧身线条与整体车身结构，就明白为什么它此前的原型车会被叫做“揽泰”了。
非常力挺的结构几乎没有出现什么弧度，从支撑车体的A/B/C/D柱到横贯车身的立体腰线，再到侧裙包围与镀铬防刮蹭条，所有的一切都严格按照路虎揽胜的风格进行，这种贴合感会让人有恍然隔“车”的感觉，如果不是严格去抓细节，旷世还真有些以假乱真的意思。
它的座舱像名字一样豪华吗？
不光是车身结构，身为中大型车的它也想要在尺寸方面不断靠近英国豪车，当然，相对来说它更接近于揽胜运动版。
4,985/1,995/1,819mm的三围尺寸对比任何一台进口车都算是庞大的，除了在车身宽度上比揽胜运动版窄了一些外，它的其它三项主要尺寸参数都是优于英国车的。而且与揽胜运动版一样，如此巨型的乘坐舱也提供着双排5座布局，以至于它的后排别说跷二郎腿了，就是静静地躺下睡一觉也不成问题。
那么它的乘坐舱会像路虎那样豪华吗？答案肯定是否定的，毕竟一台16万、一台136万，这二者的区别当然会全部体现在配置与工艺差别上。
可就从视觉效果来说，乘坐舱内部也很是抢眼。顶配车型会装上双液晶屏，它们将会像奔驰S级一样采用一体化结构进行组合，尽管缺少了第三块液晶屏幕，可是这样的硬件组合加上同样可以前后排加热的皮革座椅、语音操控的车联网、分区独立控温的自动空调等等，看来旷世与揽胜一样震撼的名字也不全是噱头。
三大件才是豪华感的核心
它还有两项竞争优势，其一，是底盘悬架设计。在全铝制轻量化底盘之中，这台前置后驱车采用了前双叉臂式独立悬架与后多连杆式独立悬架，这样的处理在承载式车身之中并不多见，它在滤震效果和道路通过能力方面提供的支持，会比自主市场中常见的前麦弗逊+后多连杆出色不少，但这还停留在理论之中，至于它的长途驾驶与动态驾驶是否可以达到预期，这还有待车主和市场的检验。
其二，汉龙也将会获得一台2.0T涡轮增压四缸发动机。全系共享的2.0T发动机会提供218Ps/370Nm的动力参数，对比揽胜/揽胜运动版的3.0T它肯定差了太多，但9秒左右的0-100km/h加速能力，在一台5米商务舱身上也算是很强劲了，而且它同样会匹配8AT保证整体运转的顺畅度与稳定性。
评在最后：
无论是汉龙的品牌名，还是这台旷世，足够豪气的名字也将这种豪华理念深入到了诸多细节设计当中，比如凶悍的外观、比如奢华的座舱，整台车的顶级商务舱质感由内而外的散发出来，加上全铝制轻量化底盘保证了三大件的运转效率，它还有大量丰富的高级车载功能配置，国产领域难得一见的“揽泰”会达到怎样的水准呢？
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