如果从纯地球自转角度来考虑，无论是朝东飞还是朝西飞，两者这没有任何区别。但因为存在大气环流，不同方向飞的时就会存在顺风和逆风飞行，而且在地球不同纬度时还不一样！但对于飞行员来说，宁愿碰到逆风也不要遭遇强顺风！
不是说地球自转么？为什么朝东和朝西飞都没区别？
相信各位都知道，地球自转方向为自西向东，飞机朝东飞和朝西飞的区别：就像一辆行驶的汽车上往下跳，那么很明显朝行驶方向跳来得更远一些，不信各位可以试试看，所以飞机朝东飞比较省油，不应该是这样吗？
其实以上答案对了一半，从行驶的车上往下跳的时，方向超前明显远很多，因为你起跳时和落下时两个参考系，汽车是运动的，而地面则相对静止，因此这个这个系统中，答案是对的！但飞机为什么不会省油呢？
道理也很简单，各位可以在高铁的走廊里立定跳远试试，是朝前进方向会远一点呢还是反方向会远一点？其实两者是一样的，因为你相对于高铁车厢是静止的，在这个参考系中，你怎么折腾都一样。
所以飞机在地球上飞，就像一个封闭的空间内，无论飞机怎么飞，它都一样的油耗！
为什么在不同的纬度飞，飞机的油耗会不一样？
上文说了地球自转不会对飞机造成影响，但因为地球是一个有着厚厚大气层的行星，自转和太阳的热辐射综合作用下，形成了大气环流，这是地球上非常重要的循环，它不仅带来温度平衡，还重新分配了水汽，不过在不同的维度，这个环流的方向是不一样的。
地球上主要的几个大气环流
上图中总共有六个主要的风带，但其实只有三个，因为南北半球是对称，当然只是示意图，各个风带会因为地形关系，并不会是一条直线，甚至都弯弯曲曲！
- 极地东风带：主要由来自低纬度的热空气在极地下沉，在地球自转的偏向力影响下向西偏转，形成了极地东风带，这个东风带与低纬度的西风带相遇后，还会形成极地环流，北半球冬季的天气受到极地环流影响非常大。
极地涡旋
- 西风带：形成的原因是低纬度地区的热空气和极地冷空气遭遇，下沉过程中受到地球自转形成的风带，西风带非常强劲，而且西风带也是主要的水汽循环带，因为它会将大海的水汽带向陆地，形成降雨，而南半球因为大陆比较少，西风带风力更为强劲。
- 信风带：赤道地区的热空气上升后向两极扩散，到南北纬30度时热空气转冷开始下沉，此处气压比较高会向赤道回流，同时受到自转科氏力影响形成了北半球吹东北风，南半球吹东南风。
六个行星风带，三种类型，所以当飞机在不同的维度飞行时，它遭遇的风向是不一样的，不过大家都知道顺风比较省油，逆风比较费油！而古人早就明白这个道理了，所以他们将信风称之为贸易风，因为可以用个固定时间出现的风来环球航行。
为什么说飞行员宁愿逆风也不要强顺风？
各位应该看过《中途岛》或者《珍珠港》，战斗机在航母上起飞的时候航母会有两个操作：
- 第一是逆风行驶
- 第二是将航母速度提至最高
为什么要这样操作？那是因为现代飞行器都是空气动力学为主，机翼利用的是伯努力原理+机翼迎角产生的升力让飞机飞起来的，二战的螺旋桨战斗机起飞速度尽管要求不高，不过就100多千米，甚至有低于100千米的
大黄蜂航母舰载机：F4F
但航母的甲板长度不过200来米，比如二战著名大黄蜂航母飞行甲板长度为228.6米，而且战斗机排队起飞，也就100多米的距离，速度不够，因此需要迎风+全速前进，再加上飞机发动机全开后起飞。
大黄蜂号航空母舰
当然现代航母有了弹射器之后还是需要这般魔性操作，在地球人的飞行器还是利用空气动力之前，尽量迎风起飞是不可避免的事情。
为什么飞行员宁愿逆风？
飞行时就不需要升力了吗？当然需要，如果逆风，那么即使飞机不前进至少它还能保持升力翱翔在空中，假如遭遇超强逆风的话，估计就麻烦了，比如飞机前进速度200千米/小时，顺风100千米/小时，那么在机翼上能产生升力的速度就只有100千米/小时了，估计飞机就会失速坠毁！
不过现代客机时速都在900千米/小时左右，一点顺风影响的升力并不大，所以影响相对比较小，但有一个飞行员是最害怕的，就是遭遇风切边，特别是低空风切边！
风切变示意图
其实上图是风切变的一种，垂直方向上气流速度剧烈变化，会让进入气流的飞行器失去升力而坠毁，水平方向上则会突然升力增加或者减小，如果是微下击暴流的话，则会突然抬头和低头，无论哪种都非常危险，但尤其是垂直风切边非常危险，低空遭遇飞行器失事概率很高。
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