很多人都喜欢征服的感觉，但像贝爷一样靠两条腿去征服荒野，在这个年代，显然就不怎么靠谱；相比之下，相信不少人都更加乐意驾驶着一台越野车，去享受征服郊区复杂路况的成就感吧。当然，在我们去搞事情之前，首先我们得要有一台硬派越野车；选车好办，就JEEP牧马人（Wrangler）吧！不过，牧马人的售价也决定了，它只是拥有一个优秀的越野底子而已；至于真要让荒野给你唱《征服》，没有对其进行一定程度的改装升级，那还真有点难度。说到牧马人的改装，或许很多人的第一反应，就是通过对避震系统的升级，来提高牧马人的通过性；再加上越野轮胎、灯光照明及绞盘等越野必备装备，估计就差不多了。确实，对于硬派越野车来说，这些都是必不可少。不过，大家还忽略了一个根本问题，那就是动力！对于这类车型来说，用机械增压提升动力的方案应该是最靠谱的了。
图：除了一众越野装备外，强悍的动力也是越野车在复杂路面中脱困必不可少的。
图：牧马人推出的机械增压方案，包括了Sprintex机械增压器本体、安装支架、专用加长皮带、加大喷油嘴、水箱及水管等部件。
图：Sprintex机械增压器本体采用了集成式的设计，而且用上了高效的螺杆式压缩机，不但轻量化效果明显，而且还能够兼顾增压器本体和压缩空气的散热能力。
图：Sprintex推出的这款机械增压器，是专门针对2014年以后推出的V6 PANTSTAR引擎进行设计的；而且内部还加入了水冷系统，能够更好地将进气温度控制在适当的范围内。
图：机械增压器专用的安装支架。
图：新增的惰轮直接为专用加长皮带服务，可以对机械增压器驱动皮带的松紧度进行调整。
可能很多人会觉得奇怪，如今涡轮增压才是主流，为什么要为牧马人准备机械增压方案呢？这个就要从二者之间的差别说起了。虽然不论是涡轮增压还是机械增压，都是通过提高空气的密度，来增加气缸的实际进气量，达到提升引擎动力的目的。但对汽车有所了解的人都应该会知道，涡轮增压的优点是动力提升幅度大，但最大扭力的出现会比较突兀；而机械增压的优点则是其动力输出非常线性，跟自吸引擎相差无几，而缺点却在于其要消耗引擎的动力。对于家用轿车而言，显然是涡轮增压会更加符合使用需求；但越野车是要面对泥泞、砂石等路况的，如果引擎的扭力输出太过突兀，不但不能顺利帮助车子脱困，还可能因刨坑陷得更深。在这样的情况之下，就需要引擎既要有足够的扭力，同时还需要保持扭力输出的线性了。无疑，机械增压的特性，就刚好能符合这样的要求；这也是为牧马人准备这个机械增压方案的根本原因。
图：部件装车前，先认真阅读厂家提供的安装说明，有助于提高安装的品质和效率哦。
图：为了确保施工过程的安全，技师首先是断开全车的电路，并对油路进行了泄压的处理；由于需要对原车水冷系统进行改造，将原车的冷却液放出，也是必须要做的步骤。
图：Sprintex的机械增压器本体，是直接代替原厂进气岐管的，因此，装车前首先要将原车进气岐管拆卸下来，并对周边的线路进行整理。
图：进气歧管拆卸后到安装增压部件前，要注意将进气口封好，避免沙尘在施工的过程中进入气缸，造成气缸的异常磨损。
图：为了应对动力提升后的喷油量需求，原厂的喷油嘴已经被摘除，取而代之的是这个套件中提供的加大喷油嘴。
图：由于机械增压器本体中集成了水冷系统，为了保证整车的散热效果，这套套件中还配备了一个附加的水箱，为原本已经不算太好的原厂冷却系统，提供更大的保障。
牧马人这套机械增压套件，包括Sprintex机械增压器本体、安装支架、专用加长皮带、加大喷油嘴、水箱及水管等部件。其中，Sprintex的机械增压器是专门为2014年以后推出的V6 PANTSTAR引擎进行设计的，采用了全集成式的设计，不但拥有良好的轻量化和隔热效果，还无需对引擎盖进行修改或切割，就能够顺利实现装车。相信大家都知道，空气经过压缩后温度会升高，为了达到控制进气温度的目的，一般都会配备中冷器用于压缩空气的冷却；而出于简化结构的考虑，Sprintex在机械增压器中加入了水冷系统，直接就在增压器中对空气进行冷却。由于牧马人原厂的散热系统符合较高，为了保证冷却的效果，还在这套套件中，加入了一个外挂的水箱，并通过新增的管路与原厂冷却系统相连；如此的设计，能够在保证空气的冷却效果之余，顺便弥补原厂散热系统上的不足。
图：完成机械增压器底座的安装后，要做的就是将机械增压器本体安装到车上了。
图：与涡轮增压不同，机械增压的最大优点，在于它能够在着车以后就进入工作，为引擎提供线性的动力输出，开起来更像自吸引擎。这对于越野车而言，无疑是大幅提升了其脱困的能力。
图：技师正在校对机械增压器本体的安装位置。
图：为机械增压器安装固定支架。
图：由于机械增压器是靠皮带带动的，因此其安装位置的校对就非常重要了。如果驱动轮、从动轮不在同一直线上，有可能会因为皮带跳出，而导致机械增压器罢工。
图：调整惰轮的位置可以实现皮带张紧度的调整，适当的张紧度可以保证动力高效传递，减少引擎动力的损失。
图：随着机械增压器的加入，早前配备的AEM进气系统的安装位置，已经不再适用了。为此，技师还对AME进气系统的位置进行了调整，保留了高流量空气滤清器，以满足空气供给的需求。
图：完成安装后，还需要为机械增压器注入专用的润滑油。注意，机械增压器是高精度、高速工作的部件，润滑油必须要根据厂家的要求选用，降低其出现故障的几率。
图：机械增压器上还有专用的油尺，方便对润滑油油量的检查。
当然，即便机械增压器本体上已经加入了水冷系统，但毕竟是通过间接的方式进行冷却，冷却效果还是不如大中冷来得直接；如果增压值较高，而且需要高强度、高负荷工作的话，为其加个中冷还是非常有必要的。为了更好地应对这样的情况，还为这套机械增压套件准备了水中冷套件，如有需要的车主，还可以加入水中冷来控制引擎的进气温度。在完成最后的ECU程序调整和测试后，便将这台升级后的牧马人送到了DYNAPACK马力机上进行测试；最终，测得这台牧马人升级后，最大马力提升到了266.7匹，最大扭力48.9公斤米。与原厂状态相比，这台车的马力提升达到了94匹，扭力也得到了16.1公斤米的增幅。如此的动力水平，加上周边系统的强化和升级，足以令这台牧马人的脱困能力得到大幅的提升，应对复杂的路况也会更加从容。
图：硬件准备就绪后，就要开始写入ECU定制程序。
图：ECU程序写入后，通过专用的检测电脑进行检查，如无故障，那么软件部分的工作也就完成了。
图：接下来，就要将车轮拆卸下来，上DYNAPACK马力机实测动力数据了。
图：车轮拆卸后，安装专用的法兰。
图：DYNAPACK测量的是轴上的动力数据，需要将车轮拆卸下来，将驱动轴与马力机进行连接。
图：动力测试报告，升级机械增压套件后，这台牧马人的最大马力提升到了266.7匹，最大扭力48.9公斤米。与原厂状态相比，这台车的马力提升达到了94匹，扭力也得到了16.1公斤米的增幅。
就是动力提升并不是大家想象的那么简单；大到机械增压器本体，小到加大的喷油嘴，都是这台牧马人动力提升的重要环节；也可以说，他们之间的关系都是环环相扣的，缺少其中的一个，都不能达到整体的动力提升的效果。因此，在对车子进行改装升级的时候，我们还是建议广大的车主，必须要经过周全的考虑，兼顾各个方面的需求，才能让车子的性能得到全面的提升。
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