车是好车，长近5米，211马力+8AT，降至20w出头，买的人依旧不多

在国内B级轿车市场中，被消费者们熟知的还属雅阁、凯美瑞、帕萨特以及君威等热门车，从中也可以看出日系、德系以及美系的合资品牌，更受当代消费者喜爱。其实，合资车之所以更容易被消费者认可，不仅是品牌力等原因，更重要的是，合资车有着成熟的三大件与造车技术，使得后期用车可以令人更安心，包括快被边缘化的法系车，如雪铁龙、标致在硬件设备上都有着非凡的实力，只是它愿不愿意引进国内。

其中，雪铁龙作为法系的主力品牌之一，于1915年成立至今已拥有百余年的造车历史，是最早入华的一批合资品牌，旗下的富康更是被无数父辈人物所推崇，被称为汽车三大样之一，可见雪铁龙的整体实力是值得人信赖的。而且，雪铁龙在欧洲市场还非常畅销，只是近年来，在国内车市表现普普通通，经营网络、市场份额都远远逊色于大众、丰田等曾经的老对手。

如今，在12月份，国内消费者们终于迎来了C6的新车型以及C6百年臻享版车型，新车售价18.99-27.59万。20w出头就配备1.8T+8AT以及近5米的车身尺寸，体型上就大了雅阁、凯美瑞不少。尽管如此，雪铁龙C6在销量上依旧没有起色，1月销量环比下滑了不少，仅卖出107台，买的人依旧不多。

外观方面，从进口到国产再到不断年款换新，雪铁龙C6经过这么多年后，终于不再使用以前经典的设计语言。选择多幅样式的进气格栅和大灯连为一体的设计，以及C字形转向灯的设计，更加符合国内消费者的审美。

全车4980mm/1858mm/1475mm长宽高和2900mm轴距，近5米的车身长度比竞品帕萨特还长。并且，C6配备米其林245/45 R18规格的轮胎，主打静音、舒适性，十分符合它旗舰轿车的身份。

视线转到内饰，雪铁龙C6在舒适、豪华感的营造上下足了功夫，经典的千鸟格纹、高档天然实木饰板以及NAPPA牛皮材质等元素运用，彰显出它奢华的内饰设计。而且，C6还使用法式箱包拉手设计，凸显出与雅阁、帕萨特等主流B级车的差异化视觉效果，丰富了车内的高级感。

C6采用12.3英寸的全液晶仪表盘，丰富的动态信息和显示效果，使驾驶更有乐趣，并且可以支持仪表与中控双屏互动，在仪表盘中，也可以清晰看见导航地图等功能，以更直观地的显示效果，呈现在驾驶者面前。中控台，依然是8英寸触控屏幕，功能丰富，支持Carplay和映射功能，导航、语音控制等当下流行配置也有配备。

作为雪铁龙的旗舰型轿车，车内必须要有出色的驾乘体验。该车座椅采用真皮材质包裹，填充物柔软充足，并且具有较强的包裹性与支撑性。主副驾驶都支持12向电动调节，加热、通风、按摩功能均有配备，配置表现更是一点不输顶配的帕萨特。

虽然C6没有老板按键，但后排座椅采用与前排一样的甄选材质，并且后排地板平整，配有独立空调，电动靠背调节和座椅加热、通风、按摩功能，这样具有诚意的后排，在同级车中都属于少有的，在空间与乘坐舒适性上C6的优势明显。

动力方面，雪铁龙C6采用1.6T、1.8T的动力总成。最大马力170Ps/211Ps、最大扭矩260Nm/300Nm匹配6AT/8AT变数箱，动力数据平平，与同级旗舰版帕萨特相比，还是弱了一筹。

法系车的底盘调校，一直都是极为出色的地方，雪铁龙C6虽然在动力表现上较为一般，但底盘调校则属于它的强项，采用前麦弗逊+后多连杆悬架，任何细微的震动或颠簸都能及时避免。虽然没有主动降噪功能，但是C6配备的多层隔音玻璃和米其林静音轮胎，均是极大程度上抑制了车外噪音。所以，在安静的车内，体验柔软的座椅和11颗DENON天龙音响，舒适且安逸的乘坐，长时间也不会感到疲劳。

总体来看，改款后的雪铁龙C6不失为一部法系好车，安全、可靠，新款降至20w出头都有211马力+8AT。当然，C6虽然在外观上增加了年轻时尚的元素，但与雅阁、凯美瑞、帕萨特等主流B级车相比，雪铁龙C6，显然还不太懂得取舍消费者的需求，没有非常鲜明的产品优势，产品定位也不太明确，到底是以旗舰轿车的身份提升品牌形象，还是以家用B级车的形象获取市场份额，让人捉摸不透。