溜背风格是近年汽车设计的关键词，相比起轿车其实打造一款溜背SUV更有难度，因为整体的比例需要高度协调。严格来说Coupe SUV的开创者是宝马X6，不过当年这种设计并没有得到广泛的认可，之后还进入了一段很长的“空档期”，而最近汽车界又开始演绎着“潮流说变就变”的真相，Coupe SUV这一次终于能有理有据的站在消费者面前，而教授今天要说的是奥迪e-tron Sportback。
奥迪e-tron Sportback
e-tron是奥迪的首款纯电SUV，目前已经在国内上市，它采用的是传统SUV造型，而e-tron Sportback与e-tron基于同平台打造，但它是一款Coupe SUV车型。
Coupe SUV的目标很明确，是主打由SUV展开的细分市场，这类车型更适合有个性的用户。整体上e-tron Sportback所采用的设计语言和e-tron一致，不过它的外形看起来更像奥迪Q8。本次所展示的车型是带S-Line套件的高配车型，它的性格比普通版本更凶猛。
和e-tron相比，Sportback车型的特点在于前“进气口”面积更大，车顶从C柱开始就往下延伸，让整车看上去更修长。
其次最有看点的还是车尾，虽然两车均拥有贯穿式尾灯，但 Sportback车型的后挡风玻璃角度更倾斜，使车顶曲线更圆滑，另外尾灯上方还带有小鸭尾。
e-tron Sportback的出现并没有太多的新鲜感，因为奥迪Q8已经展示了奥迪Coupe SUV的概念，但是e-tron Sportback最大的优势在于它是一台纯电车。而细数市场上的纯电溜背SUV，似乎没有太多能满足这个要求，大概只有特斯拉Model X和捷豹I-pace。
而且目前BBA三大品牌当中，让纯电SUV玩起溜背的就只有奥迪一个，所以这对于奥迪e-tron Sportback来说是很好的领先机会。但这种“单方鼎立”的局面不会持续太久，作为最直接的竞争品牌宝马和奔驰肯定会迎头赶上。
内饰设计方面e-tron Sportback也和普通e-tron相同，属于奥迪的最新设计语言。其特点在于细节部分，作为纯电车型，奥迪也为它们“精心调配”。例如富有新意的四辐式方向盘，其造型很容易激发驾驶欲望；
其次是挡把台，该地方没有采用传统的电子档把，反而是以一个皮质的手托区域替代，其中换挡机构设置在手托的左侧，只要前/后推进即可完成换挡，这也是独特之一。
（全新奥迪A6L内饰）
而关于这套内饰为何有褒有贬，原因是e-tron的内饰延续了奥迪传统燃油车的设计。就像最新的三屏联动多媒体系统，其功能位置的分配甚至和全新奥迪A6L相差不大，简单来说就是这套内饰很“燃油”，或许和部分消费者眼中的新时代纯电车有点出入。
因此，所谓的褒义来源于那些只喜欢动力变电，而使用方式不变的消费者；贬义则来源于那些对纯电车有新概念的消费者，他们更希望在e-tron身上看到未来的样子。
其实这样的分歧不止在e-tron身上发生，纵观市场上的纯电车，其品牌大概可分为新势力品牌和传统品牌，而双方打造纯电车的理念也是极端分化。像奥迪这样的传统品牌，它们更喜欢只改变动力源，但在各方面都保持以往的使用方式，因为这对于消费者来说学习成本能大大降低，并且也更容易接受。
但以特斯拉为主的新能源品牌，它们则认为电车就应该全面革新，不仅是动力，还有使用方式。这些品牌更强调人机系统和驾驶新理念等，例如所有车载功能集于一个大屏，或是因为电能回收而改变的驾驶感受。所以在内饰设计方面，纯电车都没有一个平衡点，各品牌都往自己的方向发展，它们都有存在价值，但不存在对与错。
奥迪e-tron已在国内上市，而e-tron Sportback仅在海外完成发布，并将会在第一季度上市，至于国内的时间，有消息称将会在今年10月份上市。根据海外车型的数据，e-tron Sportback拥有50和55 quattro两种配置。其中图片展示的55 quattro S-Line车型采用了两台电机布局，分别为前/后各一台，该电池组容量为95kWh（实际可用86.5kWh），综合最大功率360匹，峰值扭矩561牛·米，WLTP续航446km。
而50quattro版本则是搭载了71kWh（实际可用64.7kWh）的电机，最大功率为230kW，峰值扭矩540牛·米，WLTP续航347km。值得一提，WLTP标准续航的准确性其实比NEDC要更高，所以当新车来到国内时或许NEDC续航里程的数据会更大。
延续奥迪S基因
奥迪不仅玩起了纯电溜背，还继续将e-tron车型往性能方面衍生，并涵盖了普通版和溜背版车型，因此用有e-tron S和e-tron S Sportback两款车型。
整体的设计没有太多差异，以e-tron S Sportback来看，该版本的前格栅面板喷涂成亮灰色，车侧拥有20寸的五辐式轮圈，以及提升性能的6活塞卡钳和15.7英寸加大制动盘，并加入了“S”标识。另外e-tron S的空气阻力系数为0.28，而e-tron S Sportback的空气阻力系数为0.26，可见这个溜背不只是“显摆”的。
内饰上两款性能版本将采用更运动的全黑配色，与普通车型相比多出了带有菱形纹路和“S”标致的Alcantara材质座椅，同时细节地方采用了碳纤维和铝制拉丝装饰板。
作为性能进阶版本，e-tron两款S系列车型均搭载三电机系统，其最大功率为435马力，峰值扭矩为808牛·米。其中增加的一台电机布局在后桥上，在正常驾驶情况下以后方两个电机为主，只有在后轮失去牵引力或极致模式下前电机才会投入工作。
而Boost模式正是e-tron S的精髓所在，在该模式下电机综合功率可升至503马力，而峰值扭矩可达973牛·米，0-100km/h的加速时间是4.5秒，不过该模式只能坚持8秒，但对于一般的城市或高速路况来说，完全能在时间内满足你对驾驶乐趣的需求，况且接近1000牛·米的扭矩的加速感受简直不可想象。
竞争力分析
目前BBA三大品牌中只有奔驰和奥迪推出了纯电车型，分别是EQC和e-tron，而宝马称其纯电SUV--iX3也将于年内上市。相比很多造车新势力，豪华品牌在纯电领域的发展速度相对较慢，不是因为它们的研发速度慢，而是每一步都走得很谨慎。
在售的奥迪e-tron补贴后售价为69.28-82.86万元，而关于e-tron Sportback和两款S系列新车均没有售价信息，但Sportback车型至少与e-tron同售价或更高，而性能更强的S系列车型或许达到百万级别。所以能直面竞争的对手非常少。
以e-tron Sportback为例，其溜背的车型定位是奔驰和宝马空缺的，因此最贴近竞争关系的对手只有售价为80.99-90.99万元的Model X。关于传统品牌和新能源品牌所打造的纯电车型，教授还是认为存在较大的差异，该差异并不是车型实力，而是造车的理念。如果你目前还不能接受特斯拉的过渡强调未来感，并且不想改变任何驾驶和使用习惯（除了充电），那么奥迪e-tron Sportback更能满足需求。
其次关于e-tron S和e-tron S Sportback，在纯电领域追求性能的新车或许只有保时捷的Taycan，但它是一台中大型轿车，和它们之间并不存在干扰，所以就目前来看，两款S系列车型还跟百万级的燃油SUV作竞争。
总结
奥迪或其大部分豪华品牌都选择了SUV开启纯电之路，这种做法保守且稳健，毕竟SUV在国内的热度非常高。而奥迪在e-tron的基础上推出Sportback车型和高性能版车型，直接瞄准的就是个性化细分市场。对于消费升级的购物阶段来说，性能车更是越来越受欢迎，特别是纯电车型，其驾驶体验和燃油版的性能车完全不同，所以e-tron S和e-tron S Sportback也很值得期望。
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