中型车市场在汽车行业里一直有着举足轻重的作用，虽然不像紧凑级车一样走量夸张，但中型车销量和价格的稳固，进可以打造C级车甚至豪华车，向下也可以保护自家紧凑级车的价格和价值。在这方面做得好的比如丰田和大众，中型车都销量很好，而且紧凑级轿车也因此受益。比如凯美瑞与卡罗拉，迈腾与朗逸。然而在市场角逐中，曾与日系、德系并驾齐驱的韩系车却遭遇滑铁卢，在国内市场销量与品牌响应力下降不少。
而本期主角——起亚K5便是最为经典的案例。起亚K5最风光的还是在2011年到2014年之间。销量一直在稳中求进，虽然只有四五千台销量，但名气可是一点不小。凭借着当时领先同级别的外观设计，获得年轻消费者喜爱。虽然这台车还存在着保值率低等隐患，但总体趋势是很好的，只要能进一步扩大市场保有量，相信早晚也能结局，然而后来这台车却销量急转直下，短短时间内就被人抛在脑后。被埋没的“舒适王”，曾是年轻人的最爱，如今月销仅2台，可惜了。
尽管这几年持续销量走低，但起亚K5的外观设计依然没有落后。经典的虎啸式前脸中网使用了大面积镀铬竖条设计，看起来非常有气场。车身线条流畅运动，车尾上翘，两个排气孔，就整体颜值方面在同级别车型中处于中上游的水准。
而内饰设计有别于日系和德系，属于韩系车自己的风格。嵌入式中控屏周围都是软质材料，下方没有完全取消物理按键，保留了空调、内循环、收音机等按键，质感更加。三幅式多功能方向盘，车内异味小，到处都是软质材料，完全没有廉价感。
车长4855mm，轴距2805mm，在中型车里不算很宽敞，但这是因为这几年起亚K5实在销量惨淡，所以没有和帕萨特凯美瑞一样连续加长轴距，2米8的轴距车内5座布局，空间比较一般。座椅承托性很好，而且软硬适中。悬挂调校在运动和舒适中间取了一个平衡，不是很运动，但舒适上堪比老天籁，也是一代“舒适王”，深受车主追捧。
搭载1.6T或2.0L发动机，前置涡轮增压，马力达到180匹，扭矩265牛米，匹配7速双离合变速箱。起步流畅轻快，动力反馈灵敏，在操控性与动力水平上都有着不错的延展性与可玩性。涡轮介入比较早，1500转就开始介入了，8.45秒时速破百，可谓是丐版顶级引擎，比大众EA211发动机强劲不少。工信部油耗仅为6.4L左右，再结合70L的大油箱，也就是说一箱油可达1129KM。
而2.0L自吸发动机还是跟以前的老款差不多，161匹马力，193牛米扭矩，匹配6AT变速箱，平顺度更佳，现代起亚用这套6AT+2.0L很多年了。动力水平比较一般，但经典耐用，毛病少。尽管如今2.0L不再受欢迎，也国内市场小排量涡轮成为主流，但起亚K5依然保留了。
尽管各方面都算值得入手一试的轿车，无论是在外观颜值、动力操控水平以及可靠性上都有着不错的发挥，但起亚K5依然销量一言难尽。整个2019年度，K5销量只有2121台，平均下来一个月几十台。而1月份因为各种原因，各地车市销量都大量下滑，起亚K5更是跌落到了2台的销量，令笔者感之可惜。
但韩系车目前在国内还是有逐渐恢复的趋势，将来起亚K5未必没有翻身的机会，只是相比起前几年汽车市场的巨大真空期，如今再想重新经营起来，难度比当时不知翻了多少倍。要想达成如今凯美瑞和帕萨特的风光，可能还需要花费更大的功夫。 可谓是最不被埋没的“舒适王”，一箱油1129KM，丐版顶级引擎，却不被理。
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