自去年发表之后，帕加尼再度预告将在3月举办的2020日内瓦车展上，带来以Huayra为基础强化的最新作品，并以意大利Imola赛道为名，以来最严苛的赛道考验通过车辆测试，不过限定生产的5辆Imola早已被预订一空。
相较于标准版Huayra或Huayra BC，Imola在车身设计上明显作了大幅度的调整，包括前保险杆、侧裙、尾翼、后下扰流都经过重新设计，车顶及车前脸位置也多了可导引气流的进气孔，但仍保留根据行驶状态而控制活动翼片。比较特别的是，为了对应高达112.2kg扭力，减少加速时下潜、煞车时偏摆现象，Imola不仅修改悬吊几何结构，同时还换上连接电子控制系统的主动式避震器，使前悬吊能够依据行驶状态自动改变高度，接着再透过中央控制器同步调整主动式空力系统、引擎、差速器及变速箱。
此外，Imola跟Huayra BC一样，都在车体结构导入Carbon-Titanium HP62 G2、Carbon-Triax HP62碳纤维和钛合金复合材质来强化，同时也减轻车身重量，不过Imola首度采用一种名为「Acquarello Light」的特殊涂装，可在维持色彩丰富度，深度及光泽度的同时进一步减轻约5公斤，加上Pagani还针对770多个锻造或CNC加工零件广泛使用了铝、钛、铬钼钢等合金材质，因此整体车重仅有1,246kg。
至于Imola的动力系统仍是来自Mercedes-AMG供应的6.0升V12双涡轮增压引擎，最大输出提高至827匹和112.2kgm的扭力，与之搭配的7速Xtrac序列式变速箱则是导入可缩短换挡时间，加强竞技本色的Smart Gas系统。可惜的是，目前帕加尼并未公布Imola的0-100km/h加速和最高时速等性能数据，仅强调Imola在进行赛道验证测试时，曾以赛车速度行驶超过16,000公里，相当于Le Mans 24小时耐久赛的三倍之多。
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