不得不说，到目前为止SUV车型在全世界依旧持续火爆，TA们甚至吞噬了一些其他车型的销量，但全世界很多地区对于旅行车以及性能旅行车的呼声却很高，对于宝马来说，究竟需不需要一台性能Wagon呢？
近日宝马美国的经销商对外表示：不只是欧洲市场的需求，美国市场同样需要Wagon以及性能卓越的宝马豪华Wagon，我们也需要以此来与对手竞争。
这样说的依据是什么想必大家都已经有所了解，性能（M Power)瓦罐在宝马的世界里已经消失多年了，而且最新一代的G21 3系旅行版不只是不来国内，据外媒报道美国市场同样缺失了这款车，同样的情形还曾出现在G31 5系旅行版身上，如此看来，宝马把瓦罐车型就主要投放在了欧洲市场。
在欧洲市场，SUV车型销量在2010年后就超越了旅行车，但是旅行车的销量却没出现急剧下滑，说明这一市场已经成熟，旅行车供需处于稳定状态。欧洲地区的生活观念和生活需求也与其他地区有较大差别。
和国内相类似，主要对手奔驰和奥迪都在美国市场有Wagon和性能Wagon，但是宝马在这一细分领域却缺失了足够的阵容车型，原因主要也和国内类似：销量并不理想。奔驰和奥迪的性能Wagon销量如何并不清楚，但我相信宝马在某一市场撤出某一车型肯定是根据市场反馈才决定的。
旅行车的M Car一直有着叫好不叫座的名声，这在以往的M5 Touring销量上体现的很明显。第一代E34 M5 Touring，全球销量891台，当时E34 M5 Touring和宝马与奥迪、保时捷联合开发的RS2并称世界两大高性能旅行车。
2007年宝马推出了E61 M5 Touring，以对应奥迪RS6和奔驰E63 AMG旅行版，虽然车重达2吨，但解除限制后极速仍达282公里/小时，宝马E61 M5 Touring销量1025辆。有很多人对瓦罐尤其是M版本的瓦罐十分痴迷，但是销量说明一切。
“Touring”旅行版（瓦罐）以稳重的外观、轿车般的舒适，还有巨大的行李空间、成熟的魅力体现等等在全世界各地吸引了一大批忠实粉丝，但已经确定的是，宝马G21 3系旅行版并不会引入国内。
如果你仔细想想的话，呼吁引进旅行车的更多是来汽车媒体和一小部分汽车爱好者，他们觉得市场需要旅行车，因为旅行车比三厢轿车个性、比SUV运动性强、比跨界车好看，在他们眼里，那些不喜欢旅行车的人可能都是“不懂车的人”，而现实中的市场状态则会给你一记响亮的“耳光”，告诉你：不，你不想！
市场需求决定产品走向，虽然旅行车有其他车型无法比拟的魅力，但就目前而言，对于中国这个大市场环境来说，轿车和SUV车型仍然是大部分消费者所选择的，喜欢旅行版的人还是太少了。可能令人难于想象，宝马3系旅行版的历史的确可以追溯到1987年，这个故事很不寻常哦...
上世纪80年代中期，一位名叫MaxReisbck的宝马工程师想和他的家人一起去度假，同行的有妻子和两个孩子，以及一大堆的行李，但当时没有一辆宝马能够满足他的要求。于是这位工程师想到了一个办法，他买一辆E30 323i轿车，将它开进朋友的工作室并开始一个大胆的DIY项目，利用这里的资源，他的临时团队成功创造了第一辆BMW 3系旅行车。
这个项目后来得到了宝马内部的认可，只进行了微小的修改，并作为1988年款车型进行批量生产。到现在3系旅行版已经经历了31年、5代车型，销量已经超过170万辆。
尤其是F31 3系旅行版，最终销售数据为501147台，占据所有3系总销量的近25％。正如预期的那样，最受欢迎的市场在欧洲，这一代3系旅行版中33％销往德国，13％销往英国，10％销往意大利。值得注意的是在意大利市场，所有F3x 3系车型中有75％是旅行版，各位能感受到地域差异了吧？
可能瓦罐车型的逐渐消失，
也是对宝马其他车型极为成功的反映吧？
如果G21瓦罐、M340i轿车引进国内，
又有多少人会真的掏腰包呢？
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