四川是一个以山地和丘陵地貌为主的省份，由于条件和资金的限制，修建高速路也不能像平原城市那样大手笔。
目前，省内的大部分高速路均为两车道或者三车道。这样规划的结果就是，对于某些车流量不大的路段，自然经济适用，但对于车流量大的路段来说，后期就免不了再次扩容升级的命运。
而随着成都天府国际机场的动工，四川首条双向8车道高速公路也正在紧张的修建中，这就是成都新机场高速公路。
新机场高速是成都天府国际机场交通基础设施配套工程。这条“东进之路”创新设计两座隧道，双向四洞十车道穿越龙泉山，特别是客货分流的2+3车道在全国新建高速中尚属首创。线路全长89公里，主线设计时速120公里。概算投资165.38亿元，建设期3年。
虽然该高速地处平原和丘陵，但是由于规格很高，也成为了四川目前造价最昂贵的一条高速路。新机场高速全长89公里，总投资估算约180亿元，平均每公里造价超过2亿元。而在此之前，四川省投资建设“最贵”的高速路是在建的雅康高速，平均每公里造价位1.7亿元。
虽然地处平原，但出于互通的考虑和其他原因的考虑，该高速路全段约有三分之二是高架桥，桥隧比高，这在平原城市中也是不多见的。其中，从成都三环到新机场段为双向8车道，起点连接线设计时速100公里，主线北线设计时速120公里。
成都天府国际机场未来将成为西部最大的机场，四川对于此自然也是寄予厚望，在交通规划设施上也一直都比较超前，比如引入高铁站，建设磁悬浮等等。
根据预测，到2038年，新机场高速主线的日均最高车流量将达到近10万辆，8车道的超前设计，为新机场高速留够了充足的拓展空间，避免再次重复建设的后果。
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