褪去几何A的科技外衣 看看到底有几分真实力

作者：谢天爽

几何A作为吉利旗下纯电品牌的首款车型，在2019年4月就已经正式上市了。极具突破性和科技感的设计，是大多数用户及媒体朋友对于几何A的第一印象。

同时这种外观设计也绝对符合作为一台新能源车的身份，再加上智能网联与驾驶辅助系统的加持，看起来几何A的产品力是非常强劲的。

但经过了一年的市场洗礼，几何A在2019年新能源A级轿车的全年销量排行中排名第十，不及吉利家族的兄弟车型帝豪EV。

诚然，几何A确实有很多设计非常亮眼。不过对于大部分用户来说，将功能性做好才是基础，所以我们还是褪去几何A科技的“外衣”，从实用、便利性等角度来看看几何A到底有无真实力。

设计突出还是徒有其表？

几何A的中控屏采用了12.3英寸液晶屏，画面清晰度和流畅度都值得肯定。UI设计也是第一眼就吸引到了我，清爽的主题颜色，以及六边形图标的设计元素，与车内整体风格非常统一。

导航、收音机、主页面等功能按键被设置在了离驾驶员最近的屏幕左侧，而底部的Dock栏为空调系统的设置按键，屏幕亮度调节、热点、蓝牙等功能被设置在了顶部的下拉菜单中，操作方式与智能手机相似，降低了学习难度。

而不足的地方也比较明显，首先是界面的自由度不高。每个页面图标的排列方式无法自定义，若需要将某一个按键迁移至首页，需要先将首页中的一个按键移出，才能将第二、三页的图标迁移至首页。

其次，对于车机系统最常用的听歌功能，几何A设计的并不便利。在几何A的车机中，能够实现收听在线音频的软件为伴听，使用感受还是不错的，但是并未整合至左侧的音乐模块内。

这就带来了一个比较不好的体验，比如车机处在导航页面，我们想进入到伴听APP中，需要先切换到主界面再点击伴听，无法直接点击左侧“音乐”按键一步进入，这一问题在吉利旗下的其他车型上也是普遍存在的。

此外，几何A车机系统还有一点让我感觉“不智能”，在于可自定义下载的APP几乎没有，应用商店内并没有第三方软件支持安装。

虽然目前各大车企都在逐步实现车机“去APP化”，整合多领域资源达到更加生态化的车机体验。

但在目前阶段，很多功能还是要依靠第三方APP实现。比如想听一些读书类的音频内容，喜马拉雅显然比伴听更好用，但在几何A上是不支持下载的。

视线来到仪表盘，几何A的仪表采用了一块4.3英寸的屏幕，对于目前屏幕越来越大的主流设计，几何A这样的做法显然是非常标新立异且大胆的。

而这个4.3英寸仪表盘，也让我理解到了“麻雀虽小但五脏俱全”。

首先信息布局还是非常合理的，对于驾驶途中读取数据是非常方便的。而且在这一块小屏幕中，还集成了驾驶辅助的设置。

但受尺寸限制，显示的信息量不算丰富。剩余续航里程、导航信息等行车信息，无法在一级菜单中和盘托出，好在辅以HUD功能，信息量有所提升。

此外，全车内饰中难觅实体按键，空调控制按键也设计成了触控形式。

同时名为“E-touch中央超感控制区“的面板，虽然视觉效果不错，提升了车内的科技感，但是在日光下的辨识度低于暗光环境，而且功能键不具备触控振动反馈，在驾驶途中想要进行盲操比较困难。

但根据之前看到的几何第二款车型的伪装车，至少空调控制按键肯定是采用了实体按键，而“超感控制区”也有望被实体按键取代。

日光下效果

夜晚效果

综合来讲，几何A的车内设计、车机系统的UI设计以及系统的清晰度、流畅度，我都是非常肯定的。

但是为了追求设计感而失去了一些实用性，也是有些“因小失大”。

驾控感受格外惊喜

对于几何A的驾控感受，我起初并没有抱有太大期望，毕竟十多万的价格，已经给到了一个不错的颜值和续航里程，驾控感受应该和同级新能源竞品无出其右，并没有什么操控乐趣可言。

但当我上手体验之后，几何A的表现给了我很大的惊喜。甚至我都觉得这台几何A的驾控感受，是在我试驾过所有20万以内的新能源车型中表现最好的一台车。

首先一上车，握上这个小巧的方向盘，手感非常不错，而开起来之后方向盘的指向性及反馈感受是比较精准的，车辆循迹性相对来说也是非常清晰的，这是我在试驾其它同级别新能源车型从未有过的体验。

同时底盘的设定厚重感十足，在舒适性和操控感之间保持了较好的均衡感，行驶起来能够感受到一些高级的质感。

在面对细小颠簸时，几何A在滤振性上的表现非常不错，可以非常从容地过滤掉小的坑洼。而经过连续起伏路面的时候，车辆也没有过多的余振，整体感受非常干脆。

而当比较激烈驾驶的时候，悬挂的支撑性也能给驾驶员很强的信心，对于车辆侧倾的抑制也有着极佳的表现。

动力方面，电动机输出功率和扭矩分别为120kW与250Nm，并提供ECO和SPORT两种驾驶模式。ECO模式下初段加速力道较为柔和，伴随电门踏板深入，发力十分线性。

SPORT模式的加速力道更强，搭配电动机本就毫无迟滞的加速响应，推背感随叫随到。

此外，几何A的能量回收系统支持三级调节，低挡在滑行状态时拖曳感微乎其微，而调节到高挡位松开加速踏板之后减速感非常明显，具备一定的单踏板控制逻辑。

熟练使用之后，感受还不错，能有效减少踩制动踏板次数，疲惫感有所减轻。

充电及续航表现可圈可点

至于续航表现及充电的表现，我在室外温度为8摄氏度的下午，用国家电网的直流充电桩，对几何A进行充电测试。

从30%～80%的电量，理论上快充时间为30分钟，当然至今我在实际体验中，还没遇到哪台车真的能做到。

这台几何A的实际充电表现，从30%～80%一共用时40分钟，对于这个表现我还是非常满意的。

APP电量显示略有延迟，结束时电量已到80%

续航表现方面，在充完电后，表显剩余续航里程为327公里，此时我将小计里程清零。

在经过了3天的模拟日常驾驶之后，小里程显示行驶了195.3公里，此时剩余续航里程为68公里。

续航测试开始表显剩余里程

续航测试开始表显数据

也就是说，在实际跑行驶了195.3公里后，这台几何A实际掉了259公里的续航里程。

且此次测试并不是在一天内完成的，考虑夜晚停车掉电的影响，在最低温度为-7摄氏度的北京，表显与实际行驶里程的比值约为1.32：1，这样的续航表现，放在冬季测试的环境下，我觉得已经非常出色了。

总结一下，几何A的外观与内饰设计足够标新立异，也吸引了众多消费者的目光，不过设计与实用性结合得不够紧密。反倒是期望不大的驾驶感受和续航表现有些出乎意料，成为了几何A的长处。

虽然优缺点都很明显，但作为几何品牌的首款产品，我们不难发现，吉利似乎想要“一步到位”地用几何A这一个产品，奠定几何品牌科技、设计感鲜明的形象。

实际体验之后确实显得有些用力过猛，当然几何的第二款产品也将吸取几何A设计上的不足。所以几何A不管是抛砖引玉还是作为几何品牌的当头炮，值得肯定的是它确实赢得了很多消费者的关注。

期待我们的自主品牌能有越来越多设计鲜明、驾控感受极佳的新能源产品推出。【END】